自Stellantis之后，又一家车企巨头向零跑汽车递上橄榄枝。
3月3日，一汽集团与零跑汽车签署战略合作谅解备忘录。根据签约内容，合作将分两个维度展开：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过二者的技术融合共同提升产品竞争力；二是进一步探讨深化资本合作的可行性，借此实现全产业链资源协同。
作为“共和国长子”，中国一汽在新能源汽车领域的表现其实并不亮眼。目前，中国一汽旗下拥有自主品牌红旗、奔腾、解放、合资品牌一汽-大众、一汽丰田，其中红旗品牌肩负着中国一汽向上发展的根本，也是中国一汽在新能源汽车市场发展的重中之重。
2023年1月，中国一汽发布红旗新能源品牌全球战略，时任董事长徐留平的表态是：“红旗品牌将All in新能源，全域推动所有车型的电动化。”更详细的目标是，到2025年，红旗品牌总销量达到100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆。到2030年，红旗品牌总销量突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。
在2024北京车展上，红旗宣布推出金葵花、节能车和新能源三大品类，以满足不同消费者的需求。其中，红旗新能源以“旗妙双翼”为标识，寓意“雏鹰展翅、生命激发”。据了解，目前红旗新能源旗下车型主要包括红旗E001、红旗EH7、天工08等，但整体市场表现并不好。2024年，中国一汽全年销量320万辆，同比下滑7%，其中新能源汽车销量占比不足15%，而最新推出的天工系列，月销量基本维持在千辆左右。以1月销量为例，红旗天工08销量为479辆，而历史最高销量也仅625辆。显然，重塑产品力成了一汽集团当前最重要的任务。在央企重组整合的大背景下，邱现东掌舵的中国一汽势必要在新能源赛道有所作为。
与零跑达成合作，不仅体现中国一汽“All in新能源”战略的加速实施，还标志着零跑技术能力实现规模化外溢输出。零售数据显示，2024年零跑汽车全年交付29.37万辆，同比增长104%。其中，销量最高的车型是C11，为8.43万辆，C10为7.26万辆，T03为6.23万辆。今年1月，零跑汽车交付新车2.52万辆，同比增长105%。
在这样的背景下，零跑汽车与中国一汽的合作，或许将成为其刺激交付量增长的一个重要方向。从此次合作来看，零跑汽车还将与中国一汽进行零部件方面的合作。有观点认为，中国一汽的百万辆级年产能与成熟供应链将放大零跑汽车的技术规模效应，而这种方式或是零跑汽车迈向Tier1供应商的一个起点。值得一提的是，在此次合作中，中国一汽也透露更深的资本合作愿望，双方会“进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同”。其中“深化资本合作”这一点引人遐想。业内人士分析，未来中国一汽有望入股零跑，成为其重要股东。
随着东风和长安合并重组的消息传出，兼并重组也成为2025年汽车行业的关键词。眼下，汽车行业的洗牌尤为明显，从最开始的产品战、价格战、配置战已经转为技术战、智能战。作为国内大型汽车制造集团，中国一汽在发展过程中面临诸多难题，例如决策效率低、资源分散等，这些问题制约了央企在新能源领域的发展。
此次中国一汽与零跑汽车的合作，对于双方来说都具有重要的意义。对于零跑汽车来说，与一汽的合作可以为其提供资金上的支持，并且可与零跑共享供应链与零部件，有助于扩大规模并降低成本，而更深层的意义是能够打开与传统车企的合作，前有Stellantis，后有中国一汽，未来可能还有望与更多传统车企巨头达成合作，通过技术授权、联合研发分成等方式开辟第二增长曲线。对于中国一汽来说，零跑的新能源、智能化技术与极致的成本控制能力，可帮助一汽进一步推进新能源、智能化的发展。二者的合作，或许能碰撞出不一样的火花。
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