在最新一期的工信部申报目录上，《汽车行业关注》获取到了小鹏汽车首款增程车型——小鹏X9的申报图，产品名称为“插电式增程混合动力多用途乘用车”。据了解，小鹏X9是首款采用鲲鹏超级电动体系的车型，根据官方微博透露，新车有望命名为“小鹏X9超电”。作为参考，当前在售的小鹏X9采用纯电动力，官方指导价为35.98-41.98万元。
外观方面，小鹏X9增程版基本沿用在售纯电版车型的设计语言，车头采用贯穿式日行灯以及犀利的分体式大灯，下方则采用倒梯形设计的格栅，内部辅以黑化装饰，激光雷达位于前包围两侧，前包围两侧带有多边形装饰件，并提供主动式进气格栅。
车身侧面，小鹏X9增程版采用悬浮式车顶造型，配备有隐藏式门把手，门板底部带有黑色装饰件。车尾部分，新车同样使用贯穿式灯带，并将“XPENG”标识融入其中。尺寸方面，小鹏X9增程版长宽高分别为5316/1988/1785mm，轴距3160mm，车身长度较纯电版增加23mm，其它数据保持一致。
动力方面，小鹏X9增程版将搭载鲲鹏超级电动体系，采用由哈尔滨东安动力提供的1.5T增程器，最大功率110千瓦，配备最大功率210千瓦的单电机。另外，官方表示该车将基于全域800伏高压碳化硅平台，并搭载5C超充AI电池，预计可以提供340公里的纯电续航里程以及1400公里的综合续航里程。
在市场当中，与小鹏X9增程版处在同级别的产品包括腾势D9 DM（指导价33.98万元起）、岚图梦想家 PHEV（指导价32.99万元起）、别克GL8 PHEV（指导价24.99万元起）、魏牌高山（指导价30.98万元起）等车型。
据了解，小鹏汽车于2024 AI科技日上正式发布全新的电动体系——小鹏鲲鹏超级电动体系，标志着小鹏汽车正式吹响进军增程赛道的号角，该体系基于全域800V高压碳化硅平台打造，融合5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器以及AI电池医生和AI动力等先进技术。其中，“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则继续代表小鹏汽车的纯电体系，展现出小鹏在纯电与增程双技术路线并行发展的决心。
按照规划，小鹏汽车将推出至少5款增程车型，涵盖轿车与SUV领域，且大部分车型会采用纯电、增程式双动力系统。首款增程车型基于X9平台开发，计划于今年第四季度上市，后续还会在E、F、H等平台陆续推出增程车型，时间线延伸至未来几年，全面布局增程式混动市场，满足不同消费者的多样化需求。
小鹏汽车入局增程式混动，面临着诸多挑战。首先，市场竞争异常激烈，包括理想汽车、赛力斯、深蓝汽车、岚图汽车、零跑汽车、北京汽车、奇瑞汽车、上汽通用等公司都有所布局，特别是赛力斯，通过与华为合作推出AITO品牌，布局M5、M7、M8、M9四款车型与理想汽车共同竞争，就连曾经吐槽增程式混动为“落后技术”的大众也计划在明年上市增程式混动，包括上汽奥迪旗下AUDI品牌，市场竞争进入白热化阶段，小鹏要在众多竞争对手中脱颖而出，难度不小。
业内人士表示，小鹏进入增程式混动市场，将进一步加剧市场竞争，促使整个行业加速技术创新和产品优化。小鹏在智能驾驶领域的技术优势，有望为增程式混动车型赋予新的竞争力，推动增程式混动市场向智能化方向发展。小鹏汽车的加入，会让增程式混动市场的蛋糕进一步做大，吸引更多消费者关注这一细分领域，对行业发展具有积极的推动作用。
从技术研发角度来看，增程式混动技术的研发难度相对较低，研发周期较短，相比纯电动车需要攻克的电池技术、自动驾驶技术等复杂难题，增程式混动技术主要是在传统燃油车的基础上增加电池和电机系统，对于传统车企来说技术转型的难度较小，能够快速将现有的技术资源进行整合和优化，推出增程式混动车型。在成本控制方面，增程式混动车型也具有一定的优势，由于其对电池容量的要求相对较低，减少电池成本的投入，同时简单的结构设计也降低生产制造过程中的成本，包括零部件采购成本、装配成本等，这些成本优势使得车企在保证产品性能的前提下，能够制定更具竞争力的价格策略，吸引更多消费者购买，从而提高市场份额，实现经济效益的最大化。
不过，国内大部分布局增程式混动的厂家，开始“两条腿走路”，理想汽车计划在年内推出i8和i6两款纯电SUV，赛力斯旗下M8、M9也将推出纯电版，但从目前的市场来看，混动车型的消费群体受众还是要高于纯电车型，这也给传统车企一定的机会。
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