10月14日，日产中国公布最新销量数据。数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为61552辆，与去年同期的61395辆相比增长0.26%；今年前9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为457138辆，与去年同期的496998辆相比下滑8.02%。
具体来看，9月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57161辆，与去年同期的57741辆相比下滑1.00%，但环比8月的54628辆增长4.64%。其中，9月日产品牌销量为55110辆，环比增长4.4%。细分到具体的车型来看，9月日产汽车在华产品仅有轩逸一款车型零售销量过万辆，为33323辆，市场表现非常强劲；逍客、日产N7分别紧随其后，销量分别为7380辆和6410辆。此外，进入前五名的奇骏、天籁销量分别为3726辆、3563辆。
简单来说，目前日产汽车在华产品仅有轩逸一款爆款车型。据了解，国产版全新轩逸官图以及申报图已对外公布，新车将在2026年第一季度上市。作为新一代车型，新车采用全新的外观设计，相比于现款车型整体更加年轻运动，尺寸上长宽高分别为4656/1825/1448mm，轴距为2712mm，比现款车型车长增加了4mm，宽度增加了10mm，高度则减小了2mm，轴距保持不变，动力上继续搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率99千瓦，与现款车型保持一致。另外，日产汽车也于9月24日对外发布全新Sentra（国内对应车型东风日产轩逸）官图，该车外观采用全新一代的V-motion家族式设计语言，整体外观与国产全新轩逸基本保持一致，动力上依然搭载2.0L发动机，最大功率151马力，峰值扭矩198牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。除此之外，新款天籁也将在今年四季度上市。
新能源产品方面，今年4月，东风日产已推出东风日产N7，售价为11.99-14.99万元，该车是东风日产全栈自研天演架构下的首款车型，也是面向主流家庭用户需求正向开发的全新车型，动力上全系搭载单电机，最大功率分别为160千瓦和200千瓦，提供容量为58千瓦时和73千瓦时的磷酸铁锂电池。零售数据显示，截至9月底，自上市以来，东风日产N7累计销量为32901辆，作为一款全新的合资纯电轿车，这样的销量表现还是很中肯的。
按计划，东风日产新能源战略布局的第二款战略车型以及东风日产旗下首款插混车型——东风日产N6也在工信部完成新车申报，将在今年第四季度发布，该车采用与日产N7相似的全新家族设计风格，定位插混中型车，动力上搭载由东风汽车有限公司所生产型号为NR15的1.5L自然吸气发动机组成的插混系统，最大功率为75千瓦，电机最大功率为155千瓦。
同一日，本田中国发布最新销量报告。数据显示，2025年9月本田中国终端汽车销量为5.45万辆，同比下滑13.08%；2025年1-9月本田中国终端汽车累计销量为46.79万辆，同比下滑20.46%。细分车型中，9月本田中国销量前三的车型分别为本田CR-V、雅阁、皓影，零售销量分别为1.43万辆、1.32万辆、9954辆，英仕派、思域紧随其后，销量分别为5153辆和4035辆。在纯电动车市场方面，目前本田在华已上市e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7纯电动汽车。9月e:NP2 极湃2零售销量为735辆；东风本田S7为400辆；广汽本田P7为196辆；猎光e:NS2为186辆。
不可否认，在过往的燃油车时代，包括本田在内的日系厂商在中国市场的号召力确实很强，旗下产品月销过万也是很常见的现象，但随着理想、问界等高端智能电动车品牌的快速崛起并引领市场，加上新能源汽车市场竞争日益激烈，传统燃油车的市场份额被严重挤压，导致销量有所下滑。综合来说，目前包括本田汽车、日产汽车在内的日系合资品牌主要的销量来源还是来自于燃油车，但在整个新能源汽车市场蓬勃发展的大环境下，日系车企普遍面临新能源转型考验，“如何快速发展新能源汽车产品”已成为日系车企当下需要解决的头等要务。
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