2020年伊始，一场突如其来的新冠肺炎疫情使汽车行业的上下游出现瘫痪的状态，再加上春节假期为传统的汽车市场淡季，汽车行业从上游到下游的出现不同程度的打击。
截止目前，包括江淮汽车、海马汽车、吉利汽车、特斯拉、蔚来和小鹏等多家车企已经陆续宣布在2月10日复工，但是由于疫情仍然存在诸多不确定性，部分车企也将复工时间调整至2月17日，包括东风本田、一汽丰田、华晨宝马等车企。
受疫情影响，我国汽车零部件供应商无法正常供应零部件，导致汽车制造商被迫停产。
现代汽车2月4日表示，因中国供应商生产的零部件暂停供应，其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产，计划推迟直到2月17日恢复生产；
丰田汽车2月7日称由于零部件供应短缺，导致在华工厂无法正常生产，故而将中国工厂的复工时间推迟至17日以后；
日产汽车2月10日宣布位于日本九州的制造工厂将暂时停产，原因是从中国采购的汽车零部件中断；
此外，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2-4周；
在零部件产商被迫停产和汽车制造商延长复工的同时，部分车企也相继公布首月销量情况，从数据来看，销量成为1月汽车市场的趋势。
在自主品牌中，北汽新能源、比亚迪和长城汽车三家公司在1月销量有不同程度的下滑。其中，北汽新能源1月销量为2006辆，同比下滑了55.54%；比亚迪汽车1月销量为25173辆，同比下滑42.68%；长城汽车1月销量为80261辆，同比下滑28.16%。
造车新势力表现同样不尽人意，有着“国产特斯拉”的蔚来汽车率先公布交付量情况，其1月交付量为1598辆，同比下滑11.47%。其中ES6交付量为1493辆，ES8交付量为105辆。
日系品牌同样难逃销量下滑的命运。丰田1月在华销量为14.53万辆，同比下滑1.2%；日产1月在华销量为14.53万辆，同比下滑11.8%；马自达1月在华销量为2.09万辆，同比下滑8.23%。
此外，据中国汽车流通协会调研指出，受疫情和淡季影响， 1月我国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
为减轻经销商的库存压力，多家汽车制造商为经销商“松绑”。沃沃尔沃于2月2日率先宣布启动多项经销商关怀政策，包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等。
除了沃尔沃汽车外，长城汽车、东风汽车、广汽丰田、奥迪、捷豹等车企也相继为经销商“松绑”，降低经销商库存压力。
疫情导致经销商库存压力加大，传统的线下购车方式也受到巨大影响。目前，多家车企试水线上卖车，最大程度满足消费者的购车需求以及经销商的库存压力。
不难看出，受新冠肺炎疫情的持续影响，我国汽车行业的上中下游都出现了不同程度的下滑，短期时间来看，我国的车企和零部件产商想要恢复生产还是有一定的难度，预计此次疫情对车企全年业绩会有不小的影响。此外，由于传统淡季的来临，我国汽车销量在第一季度也会有不同程度的下滑。
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