4月23日，财政部、工信部、科技部和发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知。通知提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
从2020年起新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
理想汽车CEO李想发微博表示“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”
1月3日，特斯拉将国产标准续航升级版Model 3售价进行下调，从原来的35.58万元降价至32.38万元。由于售价超过30万元，国产Model 3将不再是此次新能源汽车补贴对象。不过，随着特斯拉供应链的本土化，未来还将可能进一步降价，最终售价有望低于30万元，然而特斯拉等得下去吗？
据了解，该《通知》将于4月23日起实施，4月23日至7月22日止为过渡期。四部委新政一出，特斯拉是否会降价再次成为焦点，如果特斯拉将Model 3售价降至30万元以内，那么同样是符合补贴要求的。如果特斯拉将Model 3价格下调至30万元以下，那么对国内新能源汽车将会造成巨大打击。
此次采用“换电模式”的新能源汽车将得到“赦免”，蔚来汽车、北汽新能源等车企将暂时没有顾虑。由于采用“换电模式”的车企需要布局大量的充电桩，因此对于不能“换电”的新能源汽车即便马上推出“换电版”车型，在短期时间内同样难以实现“换电化”。
另外《通知》还提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链。
此前，相关部门已经提出稳定和扩大汽车消费的相关政策和建议，包括新能源汽车购置补贴和免征购置税政策再延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日起至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等。另外，广州、佛山、宁波、南昌、深圳、杭州等地也发布了刺激汽车消费的具体措施。随着疫情期间抑制的消费需求逐渐释放，以及稳定和扩大汽车消费政策的落地，汽车销量低迷的形式有望得到恢复。
汽车产业是国民经济重要的支柱，由于汽车上下游产业链长、涉及面广，受疫情影响也较大。中汽协数据显示，我国一季度汽车为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。
下附通知全文：
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