据日本《朝日新闻》报道，日本铃木汽车发现前悬架等部件存在安全隐患，于18日向国土交通省递交申请，希望召回旗下11个车型共计1154617辆汽车(2012年8月-2016年2月期间生产)。
此次召回车型包括奥拓、MR Wagon、Spacia、HUSTKER、以及受日产委托生产的MOCO和为马自达生产的CAROL、FLAIR、FLAIR WAGON、FLAIR CROSSOVER等。召回的原因为“前悬架等部件的涂层脱落后受到腐蚀会导致弹簧断裂，如果碰到轮胎还会有爆胎的可能。此外，引擎的螺栓也极易受损，进而有可能导致汽车的引擎熄火。”
据日本媒体报道，相关部门已经接到804起故障报告，所幸的是截至目前还没有出现导致交通事故的案例。另外，此次召回的所有车型仅在日本国内销售，并未涉及到中国市场。
新冠肺炎疫情使铃木汽车业绩遭受巨大打击。据铃木公布的财报数据显示，2019财年营业利润为2151亿日元（约合人民币142亿元），同比下滑34%，为2016年以来的最低水平。铃木拒绝对2020财年业绩进行预测，理由是疫情的肆虐对该公司的运营及销售业绩带来了长期的不确定性。
中国作为全球最大的汽车市场，几乎是所有车企竞争的主战场，而铃木汽车由于销量持续下滑不得不止步于此。此前数据显示，2017年长安铃木销量仅为8.39万辆，销量几近腰斩，进入2018年后其销量依旧没有起色，一季度销量仅为1.3万辆。2018年9月，铃木汽车无奈宣布，由于业绩持续低迷，决定全面退出中国市场。
目前，铃木将业务重心全部押注在印度市场。但是从目前来看，疫情下核心市场的印度地区因经济萧条，新车需求骤降。截至今年3月，铃木汽车在全球销量下滑14%至285万辆，该公司最大的印度市场减少了18%。。显然，失去中国市场而转战印度市场的铃木汽车，也正受当地市场增量迅速下滑及多方面因素影响，致使销售额正面临大幅萎缩的局面。
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