6月26日，广汽讴歌新款CDX正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为22.98-34.98万元。
新款CDX在外观上与现款基本保持一致，新增A-Spec车型的前进气格栅延续家族式设计语言，中网内部采用点阵放射式设计，下保险杠采用贯穿式设计。
新款CDX在内饰设计上与现款基本保持一致 ，仍采用传统的仪表盘以及三辐式方向盘，配备8英寸的中控屏与按钮式换挡。
动力系统部分，新款讴歌CDX继续推出燃油版及混动版车型，其中燃油版搭载1.5T发动机，最大功率182ps，最大扭矩为240N·m；混动版搭载2.0L混合动力系统，最大功率215ps。传动部分，燃油版匹配8速双离合变速箱，混动版匹配E-CVT变速箱。
当前豪华品牌在中国市场的销量持续增长，但是品牌两极分化也越来越严重，诸如雷克萨斯和凯迪拉克等品牌销量持续高涨，而英菲尼迪和讴歌等品牌的销量却持续下滑，其中作为合资豪华的讴歌由于品牌力大不如前，销量也大不如前。
2006年讴歌开始以进口车的身份进入中国，2016年广汽讴歌正式国产讴歌品牌车型。直到目前，广汽讴歌已推出了三款国产车型，分别为CDX、TLX-L和RDX。
CDX是讴歌的首款国产车型，CDX实现国产化之后，销量并不尽如人意。数据显示，国产CDX在2018年销量为6297辆，相比于同级竞争对手销量逊色不少，另外两款国产车型的销量也不达预期，特别是TLX-L车型，销量一直垫底。国产CDX的失败，除了讴歌品牌自身因素有关外，产品力、款型以及定价都存在较大的问题。
讴歌是中国市场表现“水土不服”的豪华品牌之一，品牌认知度是其中最大的因素，同时缺乏足够的宣传和品牌形象建立，以致于销量常年居于豪华品牌市场中垫底的位置。有分析认为，讴歌品牌溢价能力低、价格虚高、设计造型不符合豪华车形象、售后网点少、市场营销出现问题等。二三线豪华品牌大多处于终端大幅降价优惠参与竞争，让原本品牌知名度更低的讴歌，突破市场激烈竞争的重围难上加难。
数据显示，2017-2019年，讴歌品牌在华全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆；2020年1-5月累计销量仅为3578辆，同比下滑24.48%。
广本讴歌作为本田的高端车型，国产之前，讴歌的销量与口碑算得上是二线豪华品牌中的佼佼者。但是讴歌在国产之后，广本讴歌的销量一蹶不振，本就是小众品牌，知名度又大打折扣，讴歌的品牌力大不如前。目前，讴歌的销量越来越差，甚至出现经销商将广本与讴歌并网的情况，还有待市场考验。
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