近日，浙江合众新能源汽车有限公司旗下的第二家工厂在宜春正式开工建设，根据公司的规划，该工厂项目总投资50亿元，有望在2020年年底正式投产，将达到每年10万辆的产能。
然而，以便斥资建厂提高产能，一边却是销量惨淡的现状。据相关调查，2014年成立的合众汽车，目前在售车型只有哪吒N01，据数据显示，2018年该车的销量仅为1111辆。截止至今年4月份，哪吒N01的销量也仅有4000辆。
为了解合众汽车的生产情况，记者来到了浙江桐乡市的合众汽车工厂，工厂的工人表示，车间生产并不繁忙，上个月只生产了100辆车，并且放了十余天假。对此，合众汽车未作出任何解释。
通过查询资料显示，合众汽车于2014年10月在浙江省桐乡市成立，注册资金为6.26亿元，并获得发改委、工信部核准的纯电动乘用车生产资质。取得双资质后，旗下首款车型哪吒N01于2018年11月正式上市，补贴后售价5.98万~6.98万元。
随后，合众汽车在2019年4月上海国际车展期间，加速推出第二款概念车Eurake 02，并发布了第二款量产车型合众U的预售价格，四款版型综合补贴后官方售价分别为：400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。
虽然合众汽车方面发布了众多新车型，但目前其在售车型仅有哪吒N01一款，且销量表现不佳，似乎并不“合众”。合众汽车总裁张勇曾透露，截止到2019年4月，哪吒N01销量大概为4000辆。
汽车分析师任万付表示，合众汽车定位小型新能源汽车，续航里程段，小型的新能源汽车市场目前资质萎缩。另外，新能源汽车购买主力一般在一线城市或者限制购买城市，这些城市的消费者有一定的购买能力，与其花10万元购买一辆续航里程400公里的汽车，也不愿意花7万元购买一辆续航里程只有两三百公里的汽车。
值得注意的是，即使合众汽车目前的销量并不高，但是在今年6月27日还是宣布了正式开工建设位于宜春的第二家工厂，其工厂位于亚洲“锂都”的中心地带，项目总投资50亿元，占地面积50万平方，规划年产量10万辆。
合众汽车公开表示，落子宜春是为了迅速应对多元化、个性化的智能电动汽车消费市场变革，确保企业在未来移动出行领域的可持续性发展。
不过，近期有报道称，在江西引进的18个新能源汽车投资小牧中，有7个在宣布签约后并没有任何开工的消息，而在开工的11个项目里，一半以上的项目并没有按期开工。业内人士表示，很多企业都是打折造车的口号，未来拿地而拿地。
在任万付看来，江西省的地理位置对于发展汽车配套企业有着很大的作用，当地政府开车很多优惠条件，在优惠条件的趋势下，合众汽车才考虑拿地建厂。而事实上，如果没有优惠政策，拼接造车新势力的资金状况，很难进行投资建厂，更不用说实现盈利。
根据合众汽车的融资情况，目前已完成B轮投资30亿元，由政府产业基金领投，截止目前，合众汽车累计融资超过70亿元。
不但是对于造车新势力来说，70亿元远远不够，无论是大规模的量产交付、新车开发，还是平台建设、后期宣传等都需要源源不断的资金支撑。相较之下，蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力企业的融资金额早已超过100亿元。
企查查显示，蔚来汽车在2019年5月28日获得100亿元的战略投资，加上之前的融资，其总额已经超过200亿元；截至2018年10月26日，威马汽车共获6次融资，融资总额已逼近200亿元；截至2018年8月2日，小鹏汽车累计融资额也已超100亿元。
2019年汽车市场的严峻，无论对于自主品牌还是合资品牌都是一个大考验，而造车新势力作为另一股力量，能否经主下半年的考验尚且未知，但是在当前严峻的市场环境下，势必会淘汰掉“浑水摸鱼”的企业，最终留下的是那些能够逆流而上的。
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