日系和德系在中国混的风生水起,赚足了腰包,而除了韩系车以外,法系车在中国市场似乎也不受待见,尤其是标致,在国内经历了多年的积淀,依然“水土不服”。
据数据显示,今年6月,标致的销量仅有四五千辆。7月10日,PAS集团总裁唐伟实对此表示,对PSA有着很大的信心,并且相信会继续在中国市场走下去,并且已经作出了相应的措施。
这些话除了让我们对PSA年底的销量有些许的期待以外,更多的是对标致的同情和不解,这辆法国车到底发生了什么,为何如此不受消费者待见?
不可否认的是PSA对中国市场还是很有诚意的,并且都是从消费者的角度出发的。以前的标致505和富康都是代表,与欧洲市场同步上市,能做到这一点的合资品牌很少。换句话说,标致是有很多出色的产品的,但是造造成销量不理想不是在产品质量上,而是在销售系统上,从一开始就没有很好理解中国市场,才会走到今天的地步。
对于PSA来说,在其他市场能够有好的收获,在中国市场也会有好的收获,当然最后这种错误的想法也最终得到了验证。即使与欧洲市场同步,但是奈何很多配件都很昂贵,导致整车的成本要比同级别的车辆高出很多,导致销量不振,这是标致在市场上最早遇到的问题。
为了应对这个问题,标致作出了相应的调整,而标致508L就是一个很好的例子。在今年的三、四月份,这辆车的销量分别为606台和506台,显然这样的成绩是不符合预期的,但是这款车在上市之前就引起了很多消费者的关注和讨论,原本以为这辆车会有不错的成绩,到来上市之后,消费者再次抛弃了标致。
刚开始,PAS给标致508L定下了年销2万的目标,中国销量仅仅只是雅阁一个月的成绩,在一定程度上也可以看出标致对这款车并没有多大的信心。事实上,这款车对比同级别的车并不会差到哪,价格上是比较亲民的,但是销量还是一蹶不振。
首先在配置上就是一个致命的问题,作为一款中级车,采用的是低配的双气囊。其次这款车的销售商也没有太多的热情,销售店里基本都是低配车,而高配车则需要另外提车。其原因是因为这辆车从上市开始就没有任务,也没有奖励,销售人员就不会放太多的心思在这款车上面。
由此可见,如果标致想在中国拥有好的市场,那么需要改进的地方不仅仅是产品上,而是整个销售系统,如果不对此作出改变的话,在当前自主品牌和合资品牌的围攻下,恐怕难以生存,最终退出中国市场也是早晚的事。
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