8月16日上午，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布微博表示：“网传比亚迪收购克莱斯勒，为不实信息！”据了解，此谣言最早源自海外，称比亚迪考虑收购克莱斯勒，包括克莱斯勒在美国的三大品牌以及八家工厂全部资产，如果收购成功，克莱斯勒将成为比亚迪进入美国市场的跳板，但最终遭到李云飞的否认。
克莱斯勒是美国第三大汽车公司，创始人为沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler）。由于克莱斯勒遭遇金融危机影响濒临破产，克莱斯勒于2009年正式破产，由美国政府和菲亚特接手。当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已为最好的选择。当年，欧委会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，从而为两家公司“联姻”扫除一道法律障碍。2014年，菲亚特完全收购克莱斯勒，并将两家公司合并成为菲亚特克莱斯勒（FCA）。2021年，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）合并，成为Stellantis集团，旗下拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等15个汽车品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等多个细分市场。
在中国市场，广汽集团曾和菲亚特克莱斯勒合资成立广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”），销售克莱斯勒品牌和Jeep品牌车型。2017年，广汽菲克销量22.23万辆，是成立以来的销量巅峰，此后开始走下坡路。2018年，菲亚特宣布退出中国市场，广汽菲克仅销售Jeep品牌车型，而Jeep品牌的日子也不好过，连续五年销量下滑，最终于2022年向法院申请破产。
广汽菲克申请破产后，其资产开始公开拍卖，涉及广汽菲克长沙工厂、建筑物、机器设备等核心资产，起拍价为15.32亿元，首次拍卖于7月21日，起拍价为19.15亿元，但因无人出价最终流拍，第二次拍卖起拍价降低3.83亿元至15.32亿元，但仍然无人出价。
在中国市场，不管是克莱斯勒还是Jeep都未能取得成功，而比亚迪也不存在通过收购克莱斯勒以进入美国市场的动机。在5月举办的2024年米尔肯研究院全球峰会上，比亚迪公司执行副总裁兼美洲区CEO李柯曾表示：“我们没有在美国销售汽车的计划，现在的美国市场处于一个非常令人困惑的阶段。”今年5月，美国宣布对华加征301关税四年期复审结果，大幅提高对中国“目标战略产品”的关税，其中包括将中国电动汽车的进口关税从25%增加至100%以上、将半导体关税提高1倍至50%等，该新规计划8月1日生效，但就在生效的前一天，美国贸易代表办公室（USTR）突然发表声明推迟“至少两周时间”。
不过，也有业内人士认为，克莱斯勒的产品线和品牌定位与当前比亚迪高度贴合，如方程豹与Jeep之间的高度贴合，道奇对应的皮卡市场比亚迪针已经发布SHARK，而克莱斯勒则是同时覆盖从家用到豪华的上下层市场线。当然，比亚迪收购克莱斯勒也是需要付出巨大代价的，按照当年PSA合并时的50:50比例来看，比亚迪收购或控股克莱斯勒，最低付出成本约为135亿美元，约合人民币968亿元。
虽然比亚迪否认正在推进收购克莱斯勒，但比亚迪未来在北美市场的拓展依然值得关注。进入2023年，比亚迪“出海”有了新方向——开始推进产能产线走出去，加快海外建厂步伐。目前，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦和巴西等国家投资建厂。今年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，这是比亚迪在欧洲的第一家乘用车整车工厂，新工厂预计2025年建成投产，生产电池与汽车整车，并为当地带来数千个工作岗位。
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