出租车作为一个城市公共交通的重要组成部分一直有着无法取代的地位。而随着电动汽车的不断发展，很多地区开始选择使用电动汽车作为出租车。这样一来既可以减少机动车的排放污染同时又可以降低出租车的运营成本，可以说起到一举两得的作用。但是如果把所有的出租车全部换成电动汽车到底好不好呢？张老师觉得目前还是会存在一些缺点的。

首先，目前的纯电动汽车在使用中还会有续航里程焦虑的问题，而且作为城市的公共交通，出租车每天的行驶里程要比普通的私家车多很多，有些地区出租车每天的行驶里程超过了400公里。而从目前来看，很多新能源汽车其实在实际使用中续航里程是达不到这个400公里的，虽然有很多车型在出厂的时候给出的理论续航里程超过400公里。但是在实际使用当中受环境温度以及用电器的使用等等因素影响会使得续航里程缩水。而且随着使用周期的增加，后期电池衰减其实续航里程将会更短，所以这个会影响后期纯电动汽车的服务能力。

其次，出租车要应对的其实是不同消费者的出行需求，比如说有些人想坐出租车去一趟远门可能会选择包车服务。而电动汽车其实不适合跑长途，因为在跑长途的时候车辆车速比较高，续航里程也会受到影响。同时电动汽车还要考虑后续的充电问题，至于所到之处能不能有良好的充电环境，其实都是一个未知数。这也使得纯电动出租车具有服务的范围局限性，而普通的燃油汽车却不会出现这种尴尬的情况，只要有用车需求都是可以满足的。

最后，如果将出租车全部换成电动汽车，那么在后期使用中，出租车也会占用私家车的充电桩这样肯定会给纯电动私家车造成充电压力。而且现在的纯电动汽车充电时间比较长，而出租车大多是以清晨开始服务，而到了下午可能会出现电量不足，那充电桩也会迎来一大充电高潮。而且这样一来也会导致能够服务车主的车辆缩减，使得出租车的服务受到限制。

张老师总结

虽然纯电动汽车在后期可以降低燃油排放节省出租车的运营成本，但是张老师觉得出租车的电动化需要有一个适应的过程。同时，还应该保留一定比例的燃油出租车，毕竟燃油出租车有很多优势是纯电动汽车所不具备的。