中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车累计销量489.1万辆，同比增长16.5%，而德系和日系市场均出现不同程度的下滑。具体看，今年上半年表现最为惊艳的是中国品牌，上半年累计销量489.1万辆，同比增长16.5%，在乘用车销售总量中占47.2%的比例，其中，今年6月销售为99.4万辆，占乘用车销售总量的44.8%。由于近两年受疫情和缺芯等大环境的影响，中国品牌依然能实现增长确实不易，作为对比，2020年6月中国品牌汽车的市场份额跌至2009年以来的最低水平，仅为33.5%。
《汽车行业关注》认为，今年上半年中国品牌乘用车市场份额的扩大或是得益于中国品牌在新能源汽车领域的增长。数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率为21.6%，其中新能源乘用车6月产销分别完成56.3万辆和56.9万辆，同比增长1.4倍和1.3倍；新能源商用车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，同比增长83.5%和88.4%。
除此之外，当前中国是全球最大的新能源汽车市场，数据显示，2022年1-5月全球狭义新能源乘用车累计销量321万辆，其中中国新能源乘用车销量190万辆，全球市占率为59%。乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。据统计，截至目前，中国有超53万家新能源汽车相关企业，而比亚迪是国内新能源汽车市场体量最大的厂商。
乘联会数据显示，今年上半年，销量前三的车企分别为一汽-大众、比亚迪汽车、长安汽车，中国品牌占据两席，而众观榜单中前十五名，仅有3家车企实现同比增长，其余均出现下滑现象。从榜单来看，作为新能源车企巨头，比亚迪是众多车企中表现最为惊艳的一家。上半年比亚迪累计销量为641350辆，同比增长314.9%。今年4月3日，比亚迪率先宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。而比亚迪退出油车市场后，新能源车在二季度的销量急剧飙升，自3月份以来，比亚迪已连续4个月销量超10万辆。5月30日，比亚迪董事会秘书李黔表示，现在比亚迪依然处于供不应求的状态，在手订单超50万辆，交付周期在4-6个月，并指出如果不是疫情的影响销量可能会更好，从目前订单来看，比亚迪未交付订单量一直不减反增，按照规划，2022年比亚迪的销量目标保守预计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆。至此，截至6月，比亚迪已完成150万辆年销量目标的42.5%。
至于其他品牌的市场份额情况，从数据上看，虽然德系和日系市场均出现不同程度的下滑，但在乘用车市场上依然占据了一定比例的市场份额，因此仍有着强劲的竞争力。至于法系、韩系汽车品牌的发展则不太理想。以韩系车为例，数据显示，今年一季度，韩系车的销量仅9.4万辆，同比减少39.3%，市场份额占比仅为1.56%，作为对比，一季度，中国汽车销量为600万辆，同比增长了6.2%。两者数据有极大的反差，韩系车在华下滑加剧。
据乘联会数据最新显示，7月狭义乘用车零售销量预计177.0万辆，同比增长17.8%。新能源零售销量预计45.0万辆，同比增长102.5%。7月狭义乘用车零售预计177.0万辆，新能源预计45.0万辆。
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