近日，长城汽车对外发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》的公告。据公告内容显示：长城汽车下调2023年目标，调整后长城汽车2023年的业绩目标达成率由销量不低于280万辆更新为销量不低于160万辆。净利润方面由此前的不低于115亿元更新为净利润不低于60亿元。
2022年的长城汽车销量目标是190万辆，截止目前，长城汽车还未公布12月份销量数据，但据长城汽车最新11月销量数据显示：11月长城汽车销量为8.76万辆，同比下滑28.53%；1-11月累计销量为99.01万辆，同比下滑11.49%。至此，长城汽车前11月仅完成年销190万辆的52.10%，即便12月份的长城汽车五大品牌能交出十万辆车，其年度累计销量也不足110万辆，实现年销目标基本不可能。
针对长城汽车11月产销数据大幅下滑，长城汽车表示是受疫情影响，部分工厂与零部件供应商受到波及，导致11月产销大幅受限。长城汽车正全力配合防疫工作，并积极解决相关问题，尽力降低影响。
长城汽车下调销量目标或与旗下几个品牌销量下滑有一定的关系，长城汽车旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克。11月长城汽车五大品牌只有坦克品牌实现小幅增长，其中魏牌和欧拉品牌均腰斩。
作为长城汽车的销量支柱，11月哈弗品牌同比下滑22.04%至53923辆。目前哈弗品牌旗下主销车型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋及哈弗H9等，不过上述车型表现均一般，多款主力车型出现同比下滑趋势。以2022年11月为例：11月哈弗H6销量为21148辆，同比下降34.81%；哈弗大狗11月8735辆，同比下降15.56%；哈弗神兽11销量为1415辆，环比下降40.75%；哈弗赤兔最新月销量为386辆,2022年累计销量为20549辆；哈弗初恋最新月销量为675辆,2022年累计销量为4343辆；哈弗H9最新月销量为1293辆,2022年累计销量为11864辆。
长城汽车旗下的纯电品牌欧拉销量也不理想，11月销量为6776辆同比下滑58.01%。截至11月欧拉品牌累计销量9.70万辆，同比下滑14.93%。此前，欧拉依靠黑猫、白猫两款低价车型，在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而，迫于成本压力，长城汽车欧拉停止两款车型的生产，加之此前好猫车型出现“换芯门”事件，让欧拉品牌在市场上的表现持续萎缩。7月12日，欧拉芭蕾猫正式上市，补贴后售价区间为19.30-22.30万元，由于定价明显过高，此车型未能得到女性消费者的认可。
魏牌作为长城汽车旗下的高端品牌，11月销量是长城汽车旗下跌幅最高的品牌。数据显示，11月魏牌销量仅2110辆，同比下滑66.43%；1至11月累计销量4.8万辆，同比下跌27.53%。而长城皮卡品牌11月销售1.38万辆，同比下降33.53%；前11个月共计销售17.29万辆，同比下降16.85%；
坦克品牌作为长城汽车在11月唯一增长的品牌，其每月都实现涨幅。11月销量为10919，同比增长8.02%。数据显示，前三季度坦克品牌累计销量8.92万辆，同比增长69.65%；不管是单月销量还是年度销量，坦克品牌的表现都明显优于其它品牌。目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500两款车型，其中坦克300是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的85%以上，未来坦克品牌还将推出坦克400、坦克700等车型。
在旗下品牌仅有坦克品牌实现增长的大背景下，长城汽车下调2023年的销量目标或许就变得可以理解了。实际上，在进入2022年后，长城汽车旗下各大子品牌都陆续推出了不少新车型，其中有坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型以及欧拉闪电猫等，但一系列新车上市后都没能为长城汽车带来快速的增长，反而出现大幅下滑的惨状。对此，长城汽车在去年12月宣布对旗下品牌组织架构进行调整，调整涉及长城旗下所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡以及最新成立的沙龙品牌。尚不知调整后的长城汽车能否在销量方面迎来转机，但就长城汽车下调销量目标来看，2023年对于长城汽车来说都将面临一场硬战。
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