据大众汽车集团旗下斯柯达汽车官网发布最新数据显示，2022年斯柯达品牌全球销量为73.13万辆，同比下滑16.73%。斯柯达表示，在过去的一年里，斯柯达和汽车行业面临着许多挑战，包括持续的半导体短缺、俄乌冲突、供应链问题、能源和原材料价格上涨。
这是斯柯达连续四年销量下滑，斯柯达在2018年创下历史销量巅峰，全年销量达125.37万辆，此后销量连续下滑，2019年-2021年斯柯达全球汽车销量分别为124.28万辆、100.48万辆、87.82万辆，到2022年仅剩下73.13万辆。
具体车型来看，明锐是斯柯达销量最好的产品，2022年累计销量14.11万辆（同比下滑29.73%），是唯一一款销量超过10万辆的车型。此外，柯珞克、柯米克、晶锐销量分别为9.63万辆（同比下滑20.22%）、9.45万辆（同比下滑20.64%）、9.27万辆（同比下滑6.46%）。
从地区来看，除了印度外，2022年斯柯达在其它地区销量均出现不同程度下滑。其中，斯柯达在西欧销量同比下降7.8%至37.70万辆，德国是其全球最大单一市场，全年销量同比下滑1.8%至13.43万辆；中欧全年销量同比下滑9.8%至14.80万辆，其中本土市场捷克同比下滑11.0%至7.12万辆；东欧地区（不包含俄罗斯）的销量同比下滑11.9%%至3.16万辆，而俄罗斯市场同比暴跌79.8%。
当下，印度被斯柯达视为最具潜力的市场，2022年斯柯达在印度市场销量同比增长127.7%至5.19万辆，反超中国市场，仅次于德国和捷克。与之形成鲜明对比的是，斯柯达在中国市场再次暴跌，全年销量仅4.46万辆，同比下滑37.4%，跌幅仅次于俄罗斯。
资料显示，斯柯达创立于1895年，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。斯柯达从生产自行车起步，后来拓展至摩托车、汽车。1991年，德国大众集团收购斯柯达70%股份，斯柯达成为大众集团旗下子公司，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。
2005年4月，斯柯达与上海大众达成合作，斯柯达汽车正式进入中国市场，开启斯柯达汽车国产之路。2006年9月，ŠKODA品牌正式启动，宣布其中文名“斯柯达”，成为上汽大众旗下第二品牌。在入市初期，斯柯达凭借百年历史品牌及大众技术的光环，产品已经推出迅速受到中国消费者的青睐。2007年6月，斯柯达中国首款战略车型Octavia明锐上市，半年销量达到3.18万辆。2008年12月，上汽斯柯达第二款车型Fabia晶锐正式上市。2009年8月，上汽斯柯达第二款车型Superb昊锐（2013年6月换代后更名为速派）正式上市。此后三年，斯柯达放慢脚步，依托主销车型Octavia明锐在市场上的出色表现，先后推出主打节能环保的明锐GreenLine绿动以及高性能轿跑新明锐RS，稳定并持续扩大Octavia明锐在A级车市场的地位。
和其它初入中国的合资品牌类似，斯柯达曾有过一段黄金时代。自斯柯达入华以来，一直以“德系品质”为背书，“上海大众斯柯达”的标签成为斯柯达在中国市场身份的象征，尽管它是被大众汽车集团收购的捷克汽车品牌。进入2010年后，斯柯达加快产品布局，由三款快速增长至六款，给斯柯达带来了明显的销量增长。可以说，在2005-2016年这十年期间，是斯柯达在中国市场最好的时光。
2010年，斯柯达在中国市场交付量销量首次超过20万辆，中国成为斯柯达在全球最重要的市场，且这一地位一直延续到2019年。2012年之后，斯柯达在中国市场又先后推出A级入门车型Rapid昕锐、首款SUV野帝、行旅车Rapid Spaceback昕动，并开展进口车业务。
活跃的市场与丰富的车型，让斯柯达的销量水涨船高。为了获得更多话语权，斯柯达入股上汽大众。2016年7月，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，欲强化斯柯达品牌的独特性。换标后的斯柯达，在产品发展策略上开始转变，不再以性价比为宣传点。2017年，上汽斯柯达开启SUV战略，先后推出中型SUV柯迪亚克、紧凑型SUV柯珞克、都市SUV柯米克、轿跑SUV柯迪亚克GT等车型，与其它轿车组成互补的产品阵容。
独立后的斯柯达确实取得一定成效，2016年-2018年斯柯达在中国市场销量连续三年超过30万辆，分别为33.0万辆、33.3万辆、34.1万辆。至此，斯柯达在中国的辉煌也达到顶峰。但接下来的几年间，斯柯达从高点迅速跌落，2019年-2022年分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆，今年前10月仅剩3.8万辆。尽管在此期间，斯柯达也做出各种尝试试图改变销量下滑的局面，例如推动车型更加本土化、降低售价等，但最后都无济于事。
自2018年中国汽车市场进入存量竞争以来，二三线合资品牌便开始集体走向没落。除斯柯达外，铃木、三菱、马自达、讴歌、现代、起亚、雷诺、DS、标致、雪铁龙等等……这些品牌在中国市场的“败北”存在共性，其一是中国车市卖方市场的红利不再，市场竞争空前激烈。其二是自主品牌迅速崛起对合资品牌市场份额形成了挤压，弱势合资品牌节节败退。此外，随着电动化时代的到来，合资品牌普遍准备不足，在竞争中处于下风。
具体到斯柯达，其市场萎缩有着更细化的原因。在上汽大众内部，上汽斯柯达的定位略低于上汽大众，但两者保持同平台生产，产品功能相差不大。随着市场竞争复杂化，大众品牌价格下探、自主品牌价格上攻，双重夹击下留给斯柯达的生存空间日益狭窄。
在中国市场，斯柯达亦“屡战屡败”，生存空间持续收缩。2022年底，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在接受Automobilwoche采访时表示，目前中国的竞争太激烈了，我们将与中国合资企业的合作伙伴一起考虑我们将如何进行。如果我们想集中精力，值得查看所有场景，然后做出决定。此外，克劳斯·泽尔默指出，可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。
对于这一消息，斯柯达中国回应表示，作为公司正常商业化运作的一部分，斯柯达将会继续对其在国际汽车市场上的定位进行评估，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展，这其中自然也包括了中国市场。
1月11日，大众中国CEO贝瑞德表示，从大众汽车集团的角度，集团对各个品牌在全球所有市场的表现以及策略都在持续不断的做出评估，也包括斯柯达未来在中国的发展。这样的一个评估仍然在进行之中，尚未作出任何最终的决定。
那么，斯柯达是否会退出中国市场？目前来看，还没有明确答案，但如今的斯柯达对于上汽大众来说，就像是一块烫手山芋，断臂求生不无可能。另外，印度反超中国成为全球第三大单一市场，相比之下斯柯达更愿意将印度视为具有发展前景的市场。
在2022年12月30日举办的第20届广州车展上，大众集团包括大众进口汽车、一汽-大众、上汽大众都一一亮相，而上汽大众斯柯达却缺席了这场盛宴，这也让斯柯达退出中国市场的传闻多了一丝想象的空间。
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