3月初,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在网上疯狂流传,内容是湖北省政府联合东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等品牌推出力诱人购车补贴。
在这轮“降价潮”中,表现颇为抢眼的是东风雪铁龙,原本指导价为21.19万元、22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型补贴均达到9万元,加上购置税、上牌费以及保险,雪铁龙C6最终落地可能在14万元左右,价格相当诱惑且给力。在很多消费者看来,虽然雪铁龙品牌在市场上的存在感并不强,也没有日系车保值,甚至有不少毛病,但裸车只需要12万元的雪铁龙C6是真的香。网友们纷纷感慨,“21万的C6全是缺点,12万的C6只有优点”。
那么,经过这轮补贴后,雪铁龙C6的销量如何?据乘联会零售数据显示,2023年3月雪铁龙C6销量为1259辆,雪铁龙C3-XR为1236辆,而销量最高的仍然是雪铁龙C5 X凡尔赛。
乍一看,不管是C6还是C3-XR,销量水平并不是很高。需要说明的是,C6和C3-XR对于雪铁龙品牌的销量贡献并不大,未补贴前C6基本维持在月销七八十台的水平,而售价更低的C3-XR月销维持在50台上下。也就是说,虽然补贴后的C6和C3-XR销量只有千辆水平,但实际上相当于近一年的销量水平了。作为对比,C6相比于2月排名上升了215位,C3-XR上升了240位。
为什么C6补贴幅度如此之大?雪铁龙C6于2016年12月上市,基于PSA集团最新的3号平台进行打造,搭载1.6T和1.8T两种不同动力,目前售价区间为22.68-23.68万元。批发数据显示,2017年-2022年雪铁龙C6销量分别为6380辆、3925辆、2431辆、1573辆、975辆、2688辆。总的来说,从C6上市开始,销量就很一般,这可能是伴随着神龙汽车在国内市场的没落。
政府补贴、车企让利、库存折旧,这一套“组合拳”打下来,12万的C6不仅让全民知道雪铁龙品牌,同时还可以让车企消化掉已经生产出来的库存车,以及清理掉在车间的零部件存货,更关键的是能让企业实现资金的回笼。因此,雪铁龙通过联合政府让利,将市场的热度打出来,至少能让人想起还有雪铁龙的“法式浪漫”,而从品牌营销的角度来看,这场“清仓大甩卖”不管对用户还是企业都是值的。
除了东风雪铁龙外,东风旗下东风本田、东风标致、东风风神、东风日产、东风岚图等都参与补贴,再到后来,包括广东、安徽、天津等省市开始加入、数十家车企展开补贴竞争,市场竞争变得尤为热闹。事实证明,补贴确实能够提振销量。据乘联会公布数据显示,3月一汽-大众销量同比增长16.4%,上汽大众同比增长7.7%,一汽丰田同比增长7.1%,而长安汽车、吉利汽车、长城汽车均出现不同程度下滑。简单来说,在合资品牌补贴幅度明显大于自主品牌的背景下,消费者还是更愿意为价格妥协。
不过,这只是一次短期的促销行为。乘联会秘书长崔东树表示,湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动,已经达到了明显的积极效果,起到了宣传的作用。从中长期来看的话,它并不是一个全面推进的活动,资金也是相对有限。促销结束后,还会回归到一个正常的状态,不会造成“后遗症”。
对于雪铁龙品牌,此次“清仓大甩卖”或许已经得到了厂商想要的结果,但在竞争极其激烈的汽车行业中,特别是对于濒危的汽车品牌而言,降价又何尝不是饮鸩止渴。
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