4月25日，特斯拉发布公告称，中国大陆地区特斯拉充电网络正式面向其他部分非Tesla品牌新能源车辆试点开放，以此推动“充电网络开放试点计划”落地。据了解，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，这些充电站将面向37款非Tesla品牌车型，除此之外，特斯拉计划后续将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，并继续扩大对不同品牌和车型的服务范围。
信息显示，特斯拉首批开放试点的10座特斯拉超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区。其中，在上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站，场站均拥有超过40个超级充电桩。另外，特斯拉还在北京、上海、广东、江苏等25个省份和直辖市、累计50多个城市及地区，开放120座目的地充电站。需要注意的是，用户需要在特斯拉APP注册账号后才可以使用超充站为非特斯拉车型充电。
数据显示，截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩。
实际上早在2021年11月，特斯拉就在全球范围内启动超级充电站试点开放计划，当时特斯拉面向非Tesla车辆在欧洲启动了“充电网络开放试点计划”，据不完全统计，截至目前，已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可使用特斯拉的充电服务。
而在国内市场，蔚来汽车的充电桩也提供非蔚来品牌车型充电服务，官方数据显示，今年春节期间蔚来充电桩超76%的电量都服务于非蔚来品牌，充电量占比排名第二位的是特斯拉。除此之外，其它新能源也开始加速布局这一网络体系，如埃安发布了“快速补电+V2G”计划、小鹏汽车则启动S4超快充升级改造计划等等。
特斯拉CEO马斯克此前曾表示：“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”至于中国市场为何一直没有开放，特斯拉全球副总裁陶琳此前曾向媒体表示：“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性的考虑。充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”
目前中国市场已成为特斯拉全球第一单一市场，陶琳曾表示：“中国是全世界最大的汽车生产国和消费国，拥有世界领先的智能汽车技术研发沃土和新能源汽车的消费环境，”并以特斯拉上海超级工厂2021年的交付量列举说明。数据显示，2021年特斯拉上海超级工厂全年累计交付48.4万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的51.7%。
4月24日，市场有消息称，特斯拉已开始在上海生产预计年内将在加拿大销售的“Model Y”车型，消息显示，这将是特斯拉首次把在中国生产的汽车产品运送到北美销售。不过针对此消息，特斯拉中国相关人士向媒体表示，对上述消息没有相关回应。
乘联会最新零售销量数据显示，2023年第一季度特斯拉中国累计交付13.74万辆新车，同比增长26.9%，仅次于比亚迪，市场占有率为10.5。另外，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，今年前3月特斯拉总营收同比增长24.38%至233.29亿美元；净利润同比下降24.26%至25.13亿美元。其中，中国市场收入同比增长5.18%至48.91亿美元。
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