与众多新能源汽车厂商一样，北汽蓝谷仍然未走出亏损泥潭。
日前，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”）公布2022年度财报显示，2022年度营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净亏损54.65亿元，同期净亏损52.44亿元；与此同时，北汽蓝谷对外披露2023年一季度财报，其报告期内营业收入24.97亿元，同比增长44.31%；净亏损8.92亿元，同期净亏损9.57亿元；
据了解，这是北汽蓝谷连续四年亏损，其中2019年-2021年分别净亏损0.92亿元、64.82亿元、52.44亿元，再加上2022年，近四年累计亏损超172亿元。现金流方面，北汽蓝谷同样承压，2022年末现金及现金等价物余额骤降至26.55亿元，而2022年三季度末为43.02亿元。对此，北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。
其实，2022年北汽蓝谷亏损扩大，主要有两大原因，其一是上游原料价格等零部件成本上涨，挤压利润空间，这一原因是普遍现象，2022年新能源全行业都经历了芯片荒、电池贵，也就非北汽蓝谷出现这一情况。
其二是高端品牌极狐在终端市场认知较低，销量仍未形成规模。2022年，北汽蓝谷全年销量50179辆，较2021年的26127辆增长92.06%。值得一提的是，虽然北汽蓝谷在2022年销量实现同比暴涨，但与年初制定的销量目标完成率仅50%。从销量来看，北汽蓝谷的销量规模并不大，这背后反映的是其产品市场竞争力不足。
其中，极狐是北汽蓝谷转型全力押注的品牌，主销车型为阿尔法S、阿尔法T以及和华为合作打造的阿尔法S全新HI版，但其全年销量也仅11895辆，与4万辆年销目标有较大差距。据北汽蓝谷公告，其此前曾向海外客户销售部分新能源汽车，但并未形成规模。
由于造血能力不足，北汽蓝谷也不得不依赖外部输血。据了解，北汽蓝谷自2018年借壳上市以来，分别于2019年和2021年通过定增募资10.34亿、54.50亿。2022年7月，北汽蓝谷再度发布公告称，拟以非公开发行的方式募资约80亿元资金，用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目和补充流动资金。不过，此次定增尚未最终落地。
当然，北汽蓝谷也作出了一些改变。4月2日，极狐汽车考拉车型正式首发。作为首个“母婴友好型”汽车，考拉基于宝贝出行全场景，依据宝贝对安全、健康、便利的高要求，开发出适合母婴驾乘的专属座舱，帮助母婴圈妈妈解决出行问题，目标人群为拥有婴幼儿的中产阶级宝爸宝妈。官方表示，从考拉开始，极狐汽车的产品将会瞄准更准确的人群，未来还会有一批新品类产品陆续投放。
从这个意义来说，作为极狐场景化造车的开端，考拉或许更多应该承担品牌探索的责任，在一个细分赛道内实现小而美，塑造口碑和影响力。然而，北汽蓝谷2023全年的首要任务是“上量”，并将“提能、强网、上量”定为年度营销主题。
在考拉之前，欧拉被认为是汽车市场内剑走偏分的玩家，但这家自称“更爱女人的品牌”，在国内市场的表现也不是很可观，一季度销量同比下滑47.37%至17766辆，是长城汽车旗下跌幅第二的品牌。因此，考拉车型能否在这片从未涉及的市场中开辟出天地，目前也是未知数。
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