据韩联社披露，综合韩国五家整车制造商发布的业绩，4月韩系车全球销量为68.4万辆，同比增长8.6%。
按品牌看，4月现代汽车全球销售总量为33.6万辆，同比增长8.5%，其中本土销量6.7万辆，同比增长12.2%，海外销量27.0万辆，同比增长7.6%。起亚汽车全球销量为26.0万辆，同比增长8.3%，其中本土销量下滑1.6%至4.9万辆，海外销量增长11.0%至21.0万辆。
放眼全球市场，现代起亚的日子过得还算滋润。2022年，现代起亚集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三。其中，现代汽车全年销量394.46万辆，同比增长1.4%；起亚汽车全年销量290.36万辆，同比增长4.6%；
从细分市场来看，美国和印度是现代起亚最主要的市场，2022年现代起亚在美国市场共卖出147.4万辆新车，在印度卖出80.7万辆新车。然而，作为全球最大的汽车市场以及最大的新能源汽车市场，现代起亚的存在感却江河日下。据韩国汽车产业协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022年韩系车在华市场份额已经跌至1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。
零售数据显示，2023年一季度北京现代销量为60100辆，悦达起亚为18752辆。看起来，不管是现代还是起亚，在中国市场都面临着巨大的危机。换另一种思路，即便现代起亚在中国市场的份额持续降低，但其全球市场的表现却高歌猛进。或许，有无中国市场，对于现代起亚集团而言，似乎也并不是那么重要。
当然，现代起亚也十分清楚，未来的汽车发展中心必然是在中国，想要保证在全球市场的地位，就必须持续深化中国布局，谋求进一步的发展。
4月18日，新款伊兰特N在2023上海车展上亮相，该车型有望于四季度上市，动力系统由2.0T涡轮增压发动机+8速湿式双离合变速箱组成，最大功率280马力，峰值扭矩392N·m，0-100km/h加速时间5.3秒。更早之前，起亚中国正式宣告加快向电动化转型，同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型，其中EV5将在11月份上市，这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
不难看出，韩系品牌还是不想放弃中国市场，也不会轻言放弃中国市场，但如何在中国市场活下来，可能它们也没有想好吧！以起亚EV5为例，虽然目前售价未知，但作为一款合资纯电动SUV，预计其售价并不会很低，而当前诸如丰田、本田、日产等品牌在华推出的纯电动车销量都十分一般，一方面韩系品牌需要与德日系品牌竞争，同时又要面临自主品牌的压制，压力并不是一般地小。
其实，韩系车在中国市场遇到的问题和挑战，是“冰冻三尺非一日之寒”，这些问题不是简单的产品、技术、定价等，而且全方位决策上的不思进取。当然，这可能也并非全是韩系品牌的原因，因为当前包括德系品牌、日系品牌在中国市场的日子也越来越难过，特别是日系品牌，2023年一季度丰田、本田、日产、马自达等均出现下滑。
或许，韩系品牌怎么也想不通，全球独领风骚，为什么就在中国卖不好？其实，无论是现代和起亚，造车风格仍然停留在传统的思想里，这和丰田、本田等日系厂商十分相似，传统汽车是四个轮子加一个发动机，但当下的市场更新迭代飞快，特别是在新能源赛道下，可能它们也并不知道，中国消费者到底需要什么。
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