日前，保时捷对外发布2023年一季度业绩报告。报告期内，保时捷实现营业收入101.0亿欧元，同比增长225.5%；销售利润18.4亿欧元，同比增长25.4%；销售回报率18.2%，基本与上年同期持平。此外，净现金流为14.3亿欧元，相较上年同期7.78亿欧元大幅增长。
销量方面，第一季度保时捷全球交付量为80767辆，同比增长18%。其中，中国市场销量21365辆，同比增长21%，此前连续8年成为保时捷全球最大单一市场。保时捷表示，中国市场得以实现如此大幅增长的主要原因是疫情后市场正在不断恢复。其它市场方面，包括欧洲、北美等市场也取得了较为不错的成绩，其中北美市场同比增长30%。
值得一提的是，虽然保时捷取得了亮眼的成绩，但其计划于2023年下半年计划在大多数市场提高保时捷最新款车型的售价，从而抵消供应链问题对第一季度利润的影响。保时捷表示，由于通货膨胀、零部件和原材料成本的增加以及研发费用的增加，第一季度销售回报率为18.2%，这样的成绩并没有达到保时捷的预期。因此，保时捷计划将欧洲和北美市场的跑车平均售价提高4%-8%，以获得更高的利润利润应对成本的增加。
需要注意的是，保时捷并不打算在中国市场涨价，但其并未透露放弃在中国涨价的原因。《汽车行业关注》猜测，保时捷之所以放弃在中国涨价，可能与中国市场的地位有关。
2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93286辆，虽然成为全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，但其仍然是保时捷全球最大单一市场。据财报显示，2022年保时捷销售收入同比增长13.6%至376亿欧元，其中在中国市场销售收入同比增长27.72%至90.13亿欧元。
与此同时，作为定位超豪华品牌，保时捷面对越来越多的造车新势力，快速布局高端电动车领域，抢占传统豪华品牌的市场份额，也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的地位。
目前，中国已经成为全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场，是全球汽车品牌布局的重中之重。相较而言，理解这句话最为深刻的当属马斯克，他不仅重视中国市场，而且直接在上海建特斯拉工厂，这也是特斯拉发展如此之快的关键因素。
接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。保时捷提到，目标是到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。据了解，2023年Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而2024年718也将换代，同样为纯电版车型。
保时捷这一次涨价，侧面反映出传统豪华品牌面向电气化、智能化转型中巨大的资金压力，正所谓“船大难掉头”。尽管保时捷坚定推行电气化战略，但也不得不因为资金和技术问题放慢步伐。在不久前，全新一代保时捷纯电Macan曾因软件开发等问题被迫延后到2024年才能发布。不仅仅是保时捷在电动化转型中犹如“大象转身”，BBA等传统豪华品牌在燃油车时代的核心竞争力在电动车时代也越来越难以发挥作用。甚至为了在“内卷化”严重的市场分一杯羹，豪华品牌在降价促进销量的道路上愈走愈远。
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