今日，法拉第未来对外公布2023年第一季度财报。据财报数据显示：FF一季度净收入为650万美元，季度损失为1.531亿美元。一季度的经营性支出为8300万美元，与去年同期的1.49亿美元有所下降;用于经营活动的净现金为1.032亿美元，去年同期为1.224亿美元;资本支出为1690万美元。资产负债表方面，截至2023年3月31日，FF现金3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。
FF方面表示：经营性支出的变化主要是由于工程、设计和测试服务（“ED&T”）的减少，在2022年基本完成了与FF 91相关 的研发活动，并专注于2023年3月29日已达成的开始生产相关的资本化活动， 同时伴随公司含人员、薪酬和专业服务在内的降本措施和特委会调查的结束。
值得注意的是，除了公布一季度财报外，FF还发布了一封至股东的信。据信中内容显示：官方表示FF 91的交付依旧按计划实施三阶段的交付计划。预计将利用部分初始产量进行销售和营销活动，以满足用户需求。成本方面，将继续改善效率，降低物料成本。目前已经制定了一个详细的工程和商业成本的降本路线图。融资方面，官方透露已经成功融得1.35亿美元的资金总额，来支撑产品的SOP和生产计划。
官方表示目前为止，已收到1.2亿美元的注资总额。还有3.5亿美元的股权信贷额度没有使用，将战略性考量对股权信用额度的使用，尽量减少稀释。同时，还将继续探索资产融资机会。关于未来的前景官方表示：目标是成为一家盈利公司，在2025年实现经营性现金流平衡。
此外，FF还在Q1投资者电话会议上透露，FF 91第一阶段的交付将在5月底开启。现阶段，FF 91的合规认证工作正在按计划进行，大部分测试已经成功完成，其中难度最高的碰撞科目已经进行并成功通过了这些测试科目，其中包含了车辆正面、侧向和后面的碰撞测试。FF正在努力进行产量爬坡，目标是为公司的用户尽快提供最高质量的FF 91车辆。截至目前，FF已经生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，并已经制造出FMVSS测试所需的所有车辆。
相关资料显示：FF 91是法拉第未来旗下首款车型，定位高端豪华电动汽车，对标迈巴赫S级、保时捷Taycan、宝马7系等。该车最早于2017年1月在美国拉斯维加斯全球首发，随后一直由于资金紧缺问题，直到今年4月FF 91才量产下线。不过，由于资金问题，官方在4月也发布通告表示：首款车型的交付时间将推迟，FF 91车辆的交付计划将分为三个阶段。第一阶段为“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”，预计于5月底开始。在这一阶段，行业专家FPO需要全额支付FF91的车款，并接受车辆使用培训。第二阶段是“FPO共创交付”，在这一阶段FPO需要全额支付FF91的车款，并拿到FF91车辆。第三阶段是“全面共创交付”，将向所有全额支付 FF 91 车辆费用的 spire 用户交付 FF 91 车辆。对于交付计划官方表示：预计需要大量额外融资才能开始第二和第三阶段交付，并正在与其他潜在投资者进行讨论，三阶段交付计划取决于及时收到足够的资金和零件并完成所需的碰撞测试。
实际上，关于FF“资金紧张”这件事一直都存在。从贾跃亭成立法拉第未来宣布进军造车以来，与之伴随的就是资金紧缺的问题。相关数据显示：法拉第未来在2019年至2022年分别净亏损达到了1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元、5.521亿美元。为了实现造车梦想，法拉第未来4年时间累计亏损已达13.581亿美元。
净亏损厉害，好在法拉第未来的融资能力也很强，即便首款车型迟迟未能量产却依然可以得到资本的青睐，陆续为其增资。5月10日，FF官方宣布已完成1亿美金融资，由高管合伙人作为基石投资者领投。从目前官方发布的内容来看，随着融资资金的到位，法拉第未来方面的信心也是满满的。
不过，到底FF91的交付阶段能否成功进行，这个恐怕还是有点悬念。毕竟参考法拉第未来以往的亏损速度，以FF现在的资金储备还是很紧缺的。再者，长期由于资金紧张问题而导致车辆量产时间一直在变化，即便可以顺利量产，想要短时间内获得市场的认可，还是有存在很大难度。就市场角度来看，美国新能源车企已有特斯拉占据了市场大部分的份额，国内还有造车新势力占据了部分市场份额，在这样“群雄割据”的背景下，FF或很难获得一席之地，翻身之路并不好走。
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