8月28日晚，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风汽车”）发布2023年中期业绩报告。财报显示，集团上半年实现营业收入456.77亿元，同比增长2.9%；母公司权益持有人应占溢利12.70亿元，同比下滑76.9%；
合资品牌整体表现低于市场水平，直接影响东风汽车的利润表现，这也是东风汽车增收不增利的主要原因。据了解，报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损14.03亿元，较同期减少38.22亿元，其中东风有限减少17.60亿元，东风本田减少15.14亿元。
财报显示，2023年上半年东风汽车销量为94.55万辆，同比下滑23.4%，其中新能源汽车销量11.96万辆，同比下滑7.0%。东风集团股份董事长竺延风表示，2023年以来，中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行依然面临较大压力，整体需求依然不足，细分市场走势分化明显。
具体品牌来看，合资品牌中，上半年东风日产销量33.52万辆，同比下滑28.02%；广汽丰田为22.70万辆，同比下滑32.80%；神龙汽车为4.42万辆，同比下滑21.56%；自主品牌也不好过，东风柳汽销量5.80万辆，同比下滑30.06%，而东风乘用车为5.24万辆，同比下滑37.68%，仅东风岚图实现增长118.54%，但销量仅1.50万辆。
据《汽车行业关注》统计，东风日产和东风本田占集团总销量59.46%，而东风柳汽和东风乘用车仅11.67%。也就是说，合资品牌仍然是东风汽车的主要销量来源，合资品牌的表现将直接影响东风汽车的表现，未来东风汽车的增长动力主要来自新能源汽车，但以东风岚图为主的新能源品牌阵营却难堪重任。
合资品牌路在何方？不管是东风日产还是东风本田，日子都很难过。
在燃油车时代，日系车有着不错的品牌知名度和良好口碑，皮实、耐用、省油等标签给其带来一定的溢价能力，但在电动车时代，这些原有的认知标签已经无法支撑其溢价。作为电动车的后来跟进者，日系品牌所面临的对手不再是以前的大众、通用等老牌巨头，而是比亚迪、埃安等中国品牌。
目前，日产国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车的常青树车型，上半年轩逸累计售出15.86万辆，占东风日产品牌总销量53.7%，而轩逸销量的下滑，也直接影响东风日产的整体表现。与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，包括天籁和逍客，上半年销量分别为3.92万辆、4.88万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。
7月16日，东风本田官方宣布：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。不过，以当下的市场表现来看，东风本田纯电车型销量并不理想，虽然东风本田的转型决心坚定，但其取得的成果却有待考验。
此前，东风汽车集团在2022年财报中定下了“2023年冲击300万辆”的目标，而上半年销量94.55万辆，目标完成率为31.5%，想要完成目标十分艰难。
对于东风汽车而言，想要完成销量目标必须依靠自主品牌。8月16日，东风汽车启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整后，东风汽车将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。
东风汽车并不是个例，背后折射出了眼下合资品牌在中国汽车市场的“窘境”，包括隶属于长安汽车集团的长安福特、长安马自达，隶属于上汽集团的上汽大众、上汽通用，隶属于广汽集团的广汽丰田、广汽本田，在2023年的表现都不太理想。
合资品牌的式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。此前，合资品牌统治中国汽车市场20多年，中国汽车品牌没有任何选择的余地，但如今的自主品牌已经逐渐成为全球车企追赶的目标。
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