从中国进口再销往日本市场，这在日本汽车制造商中已经不是第一次。据报道，全新本田雅阁将以逆输入车的方式进口日本市场，此次仅提供e:HEV插电混动版，分为Touring Line和Sports Line两种外观风格。
作为本田旗下一款经典车型，雅阁诞生至今已有38年的历史。1994年，第五代本田Accord以进口方式来到国内，为了满足国内消费者的需求，进入国内的Accord车型还增加了一款搭载2.2L发动机并配备真皮座椅的专供车型。
1998年7月1日，广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司）正式成立，由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。次年，广汽本田将第六代雅阁引入国内生产，成为广汽本田旗下首款国产车型，第六代雅阁共生产了三年时间。截至目前，雅阁发展已经历十次更新迭代，第十一代雅阁于2023年5月20日在国内正式上市，推出燃油版及插电混动版两种动力共计7款车型，售价区间为17.98-25.88万元。
动力方面，燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。插电混动系统将由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。
作为本田旗下一款中型车，雅阁的竞争对手直指日产天籁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型，不过自全新雅阁上市以来，其销量表现并不可观。零售数据显示，2023年1-8月雅阁销量仅108376辆，低于凯美瑞和帕萨特，后两款车型销量分别为139841辆、112803辆。
今年4月，广汽本田正式启动整车出口业务，首款出口车型为奥德赛（ODYSSEY）。据了解，这是本田首次从中国进口新车到日本市场销售，未来广汽本田也将推进面向其它国家的出口业务。
受疫情影响、全球芯片短缺等多方面因素的冲击，为了控制生产成本，加上轿车、MPV车型在日本市场的消费需求逐渐萎靡，同时为了保证盈利，本田汽车于2021年底宣布关闭位于埼玉县的狭山工厂，使得Odyssey、Legend和Clarity等车型告别日本市场。然而，Odyssey于日本停产后，反而有不少消费者表达出强烈的购买意愿，于是开始传出本田汽车计划从中国逆向引入Odyssey进入日本市场销售。
越来越多的日本车型停产。除了雅阁外，丰田凯美瑞将在年底终止日本生产，日产Altima（国内天籁）和Versa（国内阳光）将于2025年停产。据调查，日本中型车的购车主力人群年龄通常在50岁以上，实际群体并不大，而且相比于SUV，轿车在日本市场并不受众。
数据显示，中国汽车出口量已经超越日本稳坐全球之首，这也为合资汽车公司提供了一个新的方向。中国汽车出口量增长，一方面是日本、欧美的制造商由于芯片短缺生产受到影响，导致全球供应链被打乱，供应端出现问题。另一方面是中国自主品牌加快布局海外，以及新能源汽车加速发展，日系车企的发展压力也越来越大。
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