10月2日，特斯拉对外发布2023年第三季度生产及交付报告。报告显示，特斯拉三季度全球累计生产43.05万辆新车，同比增长约18%，低于市场预估的46.2万。其中，Model S/X车型为1.37万辆，Model 3/Y车型为41.68万辆；新车交付方面，特斯拉三季度全球累计交付43.51万辆，同比增长约27%，但低于市场预估的45.67万。其中，Model S/X车型为1.60万辆，Model 3/Y车型为41.91万辆，低于市场预估的43.94万。
特斯拉在财报电话会议称，本季度销量环比下降是由于工厂升级计划停工造成的。需要注意的是，这是特斯拉自2022年第二季度以来首次交付量低于产量。作为对比，特斯拉二季度全球累计生产47.97万辆新车，同比增长86%；累计交付46.61万辆新车，同比增长83%。
实际上，本季度特斯拉交付量低于产量此前早有预兆。特斯拉高管曾在二季度业绩报告的电话会上发出警告，由于一些计划中的停产，部分产能可能处于闲置状态。彼时特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：“我们预计第三季度的产量将略有下降，因为我们会在夏季停工，以便进行工厂的升级。”
据了解，"产线升级改造"的主要原因之一是9月1日发布的Model 3焕新版，官方称该车将在第四季度迎来交付，而老款车型在第三季度末期就已售罄。
新款Model 3于9月1日公布预售价格，新车标准续航版售价为25.99万元，长续航版售价为29.59万元。与老款车型相比，新款Model 3标准续航版售价上调了2.8万元，而长续航版售价下调3.6万元。作为新款车型，新车主要针对外观设计、驾驶体验、座舱交互、安全性进行升级。
除此之外，10月1日，针对中国大陆市场Model Y也迎来升级，包括全新19英寸轮圈、新增多色氛围灯、仪表台饰板升级为科技纺织材质以及后轮驱动版0-100km/h加速由此前的6.9秒提升至5.9秒等。虽然新车进行了大升级，但升级后Model Y的售价并未调整。
在产品焕新的基础上，特斯拉中国官网还推出引荐奖励活动，10月底前，除了“新车主”有3500元尾款抵扣，老车主也能获得7000积分奖励。实际上，特斯拉推出诸如此类的活动或也是为了促进新车销量的增长。早在二季度财报会上，马斯克就曾表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价，并再次强调：“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”高盛分析师Mark Delaney也曾表示：“特斯拉可能会在明年进一步降价，以支持更高的销量，我们认为这将削弱因成本降低带来的每股收益增长。”
截至目前，特斯拉在售车型包括Model 3、Model Y、Model S和Model X共计4款车型，其中Model S和Model X是特斯拉首批进入中国的车型，两款车型均以进口方式引入国内市场销售，相比于国产的Model 3/Y，Model S和Model X定位百万高端豪车，也因为售价高昂的原因，Model S和Model X在国内市场受众并不多。随着特斯拉Model 3和Model Y主销车型在中国等重要市场迎来大幅升级，特斯拉全年销量或能达到预期的180万辆。
特斯拉官方表示，尽管第三季度产量环比有所下降，但2023年交付量目标仍然维持在约180万辆不变，并预计第四季度的交付量将回升至47.5万辆左右。截至第三季度底，特斯拉前三季交付量总和为1324074辆。
或受上述消息影响，北京时间10月2日晚美股开盘，特斯拉股价一度跳水近3%，随后回升。截至发稿前上涨0.55%，总市值7986亿美元。
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