4月3日，本田中国公布2024年一季度终端汽车销量。数据显示，2024年一季度本田在中国的终端汽车销量为206907辆，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，广汽本田累计销量为108361辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量为98546辆，同比下滑3.80%。
本次本田中国并没有对外公布3月的终端汽车销量，但结合前两个月的数据不难推测出。3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。
综合来看，不管是3月销量还是前3月累计销量，本田中国的表现均不乐观。本田在中国市场3月的终端汽车销量下滑令人感到匪夷所思，如果说2月销量大幅下滑的原因是归结于春节假期影响，那3月按理应该触底反弹。作为参考，反观其它已公布销量的车企，在春节假期销量整体低迷背景下，3月其它车企整体销量均有明显的反弹。
目前本田中国的销量大头依然是燃油车，但燃油车似乎也越来越难卖。以1-2月零售销量为例，本田中国销量前三的车型分别为本田CR-V、思域和雅阁，销量分别为33918辆、28654辆和21975辆，型格和皓影次之，分别为18714辆和18539辆，其余车型均低于千辆。
纯电动车市场方面，虽然本田中国在2022年4月便推出了两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，但两款车型自上市以来销量持续低迷。零售数据显示，1-2月，东风本田e:NS1累计销量为1261辆，广汽本田e:NP1为56辆。
《汽车行业关注》认为，本田中国销量的下滑与目前国内新能源市场快速崛起有关。在车市的变革下，燃油车难卖以及缺乏纯电爆款产品的本田汽车在华市场份额由此不断被挤压。
如今包括比亚迪在内的多家中国车企已开始蚕食合资市场，尤其是龙年春节之后，比亚迪率先发起对合资燃油车的进攻，喊出“电比油低”的口号，此后越来越多的新能源品牌跟随比亚迪降价，引发新一轮降价潮，让合资车企倍感压力。
值得一提的是，本田在华销量下滑只是日系品牌在华遇冷的缩影。乘联会数据显示，今年2月日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，其中日系品牌零售份额为14.4%，同比下滑3.4%。
日系合资品牌想要留在中国市场，就必须在电动车市场有所作为，尤其是在新能源车极度内卷的当下，日系合资品牌如果不激进便是后退。这也意味着依靠燃油车带动销量的日系车企如果无法做出实质性的革新，被消费者抛弃或许只是时间问题。
面对行业变革，本田中国开始加快转型脚步，此前其已对原本的“电动化转型计划”做了大幅调整，包括将停售燃油车的时间点由2030年提前至2027年，以及推出更多的电动产品等。按照规划，今年本田将推出e:NS2和e:NP2两款车型，两款车型互为姊妹车。另外，东风本田将在今年推出3款全新纯电车型，包括6月e:NS2车型上市，9月灵悉L车型上市，12月推出全新SUV。在多款新车布局下，东风本田重申，到2025年，东风本田电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车，2030年推出10款以上纯电动车型。
3月15日，日本汽车制造商日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等，双方希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。不过目前双方合作仍处于初级阶段，最终合作方式仍有待确认。
在自主品牌强势崛起的大趋势下，日系合资车企在中国市场正遭遇竞争压力，最主要的原因，除了产品更新换代过慢、新技术引进过于保守外，更为重要的是缺乏纯电爆款产品。眼下，摆在日系合资品牌面前的难题是“如何在电动化时代重新找到话语权”，并推出能够支撑销量增长的电动产品。需注意的是，由于日系合资品牌在电动化转型方面缺课太多，即便推出全新电动产品也可能面临激烈的竞争挑战，日系合资品牌想要逆风翻盘需补的课还有很多。
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