今日据媒体报道，因电动汽车需求疲软等原因，保时捷将在德国裁员1900人。其中，裁员主要涉及地方是保时捷德国斯图加特祖文豪森和魏斯阿赫工厂。据了解，此次的裁员比例为减少15%，官方计划通过提前退休和遣散费等自愿措施及对招聘新员工采取“限制性措施”来执行，预计2029年前完成。
实际上，近段时间以来保时捷不单单被传将在德国地区开启裁员。在去年12月就有多家媒体报道称，保时捷在中国区开启裁员，裁员的范围包括了正式员工和外包员工，其中正式员工裁员占比10%，外包员工裁员30%，赔偿或按N+6的标准执行。彼时针对这一消息，官方回应：“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”
当然，不管是保时捷在德国即将开启裁员还是在中国区对内部组织架构进行优化重组，最主要的原因都与其近年来的销量增长不佳有一定的关联。以中国市场为例，此前中国市场一直是保时捷全球最大的单一市场，但自从国内新能源汽车崛起后，保时捷的燃油车市场份额也遭到了缩减。2023年保时捷在华销量为79,283辆，与上年同期93286辆相比下滑了15%。去年开始这一数据再次下滑，去年保时捷在国内的销量下跌至56887辆，同比下滑28%，成为保时捷全球五个地区中，唯一下滑的地区。
曾几何时，中国市场一直是保时捷最重要的利润来源。对于国内市场销量下滑，官方指出主要是因为国内市场持续充满挑战的经济形势所致。为了提高国内市场的销量，保时捷在去年也加入了价格战，但销量依旧提升的不明显。从保时捷去年全球销量来看，官方也不得不做一系列的调整。去年保时捷全球累计销量为310718辆，与上年同期相比下滑了3%。对于销量的下滑，保时捷方面表示，主要原因是电动汽车整体市场疲乏。
为了提升销量，官方在近期做出一些新的决策。前几日有消息称，保时捷计划在今年投入大量资金，重新推出燃油和插电式混合动力车型。此外还将扩大一些特殊请求和独家制造的项目，通过高度个性化的特点，为公司带来更高的利润。人员方面，在2月初官方就宣布为了确保公司未来的长期成功和战略一致性将解雇首席财务官Lutz Meschke 和销售主管 Detlev von Platen两人。
尚不知，保时捷的这些措施能否扭转销量下滑的局面。但就国内市场而言，在造车新势力们电动化和智能化快速崛起的背景下，保时捷想要实现销量增长，必然会面临一定的压力。毕竟，国内现在燃油车的市场份额也再不断的缩减。尽管保时捷对持续更新燃油车和插电式混合动力车型这一举措信心十足，但就当下国内的车市来看，大多数用户的消费理念也发生了一些变化，对于车辆的需求也越来越追求智能化和高科技化。保时捷想要在中国市场获得销量的快速提升，车型的价格及智能化方面都还需要加把劲。
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