3月24日，据媒体报道有知情人士透露，上汽集团和华为合作打造鸿蒙智行第五界“尚界”品牌将在4 月 10 日发布。届时官方会放出更多关于新品牌、新产品的信息。与此同时，该报道还透露，“尚界”品牌旗下的首款车型将会基于上汽现有车型作为雏形打造，新车将在今年上市，主要面向年轻化市场。
实际上，对于“尚界”品牌的到来并不意外。早在今年2月上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司双方就签署深度合作协议将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。此前有媒体报道称，双方合作将采用智选车模式，尚界所有车型将进入鸿蒙智行渠道销售。关于“尚界”首款车型的消息，也有消息称新车将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，在外观方面变化并不大，有变化的主要是一些智能技术的提升。新车将搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在今年四季度上市，价格区间覆盖 15 万~25 万元售价区间。
据了解，目前华为与主机厂的合作模式主要分成三大类，有零部件模式、HI（Huawei Inside）模式及鸿蒙智行（智选车模式）。零部件供应商模式，主要是为车企供应智能化零部件。HI模式则升级为提供车辆智能化部分的全套解决方案，简单可以理解为将华为全栈智能汽车解决方案卖给技术实力较强的车企。智选车模式的合作与前两种合作模式相比合作更为深入，华为方面介入的会比较多，华为会参与整个产品的研发设计，此外车辆还可以在华为的渠道进行销售。
国内已有多家车企都选择智选车模式的合作，华为先后与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮达成合作均都是采用智选车合作模式，分别推出问界、智界、享界、尊界等品牌，覆盖23万-100万价位段。其中，问界与智界定位为中端车型，享界走的是中高端车型、尊界则是面对高端市场，其首款车型尊界S800在去年11月亮相并开启了预售，新车预售价为100至150万。
值得一提的是，早前在华为与赛力斯合作时，上汽集团原董事长陈虹就曾公开表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”当时这灵魂论的说法也引发了网络争议。没有想到过了几年，上汽集团也选择了与华为进行合作。当然，上汽集团之所以要抓紧加快与华为的合作 ，与其当下的处境不无关联。
众所周知，近年来随着国内新能源汽车的快速崛起，上汽集团的市场份额也遭到了缩减，旗下的合资品牌不再吃香，自主品牌又难担销量重任。数据显示：2024年上汽集团整车批发累计销量为401.30万辆，与上年同期相比下滑20.07%，旗下的多个品牌在去年都有不同程度下滑。
而国内的价格战越打越烈，在这样的背景下，上汽集团也急需找到扭转逆境的出口。毕竟在电动化快速发展趋势，用户对于智能化的需求也越来越高。汽车对于消费者来说不仅仅是一个代步工具，还是智能生活的组成部分。对于双方的合作，有业内人士指出表面上看合作有利于双方的发展。但同时也存在一定的问题，对于上汽集团来说，旗下已布局了智己、飞凡等子品牌，新品牌的到来也将让其他品牌面临“子品牌互搏”的局面。就华为而言，已有合作了四界，对于多出的“尚界”是否还有精力兼顾。当然，最终双方的合作会擦出怎样的火花，这个还有待时间的验证。
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