近日，据美国证券交易委员会(SEC)披露的文件内容显示，极星汽车已与星纪魅族签署终止框架协议，双方终止在华业务合作，极星收回中国市场的分销权。根据协议内容显示，双方同意从合资企业转让某些数字资产和其他资产，以便Polestar能够恢复在中国市场的销售、客户服务和分销活动。对于双方终止合作，极星方面表示是基于市场战略考量，后续将继续深耕中国市场并保持高端品牌定位。
资料显示，双方在2023年6月正式成立合资公司，新公司星纪魅族持股51%，极星持股49%。星纪魅族集团CEO沈子瑜曾表示，双方合作的公司会将极星的设计和性能方面的能力与星纪魅族在软件和消费电子硬件开发专业知识相结合，并基于星纪魅族Flyme Auto开发Polestar OS系统，为极星汽车面向中国市场的产品提供智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。
此外，沈子瑜还指出：“极星不再是一个电动车公司，而是拥有多个智能终端的科技公司，包括汽车、手机等等，合资公司将打造Polestar OS产品，专属服务极星中国的车型，同时围绕Polestar OS构建全球智能出行科技生态。合资公司将负责整车设计研发、软件开发、市场销售等工作形成闭环。”2024年8月，极星科技总部在南京市江宁开发区正式运营。
新合资公司成立不到2年的时候就分道扬镳了，实际上也好理解。毕竟，极星在华销量方面存在感都不是强。数据显示，2021 年至2024 年上半年，极星汽车在华累计销量为6477辆，不及其他造车新势力一个月的销量。
目前，极星在售车型有polestar1、polestar2、Polestar 3、Polestar4等车型。首款车型polestar1在2017年上市，新车售价145万。由于定价过高，该车的销量自然不会很高。为了提升销量，在2019年2月，极星推出第二款车型极星2，新车的售价对比首款车型价格实惠了很多，售价区间在25.8万元-33.8万元。但新车上市后并没有得到市场的青睐，反而成为中国市场上叫好不叫座的车型。数据显示，2020年极星2国内上险量仅为342辆。
与此同时，极星的亏损也在加大。数据显示，2021年至2023年，极星的汽车三年累计亏损高达200.16亿美元。为了在激烈的竞争中存活下来，官方在去年曾宣布计划在全球裁员15%。对于裁员计划，官方表示是为了调整业务，减少成本支出，实现今年现金流收支平衡。今年2月，极星汽车就被传出启动了裁员，涉及多个岗位。彼时，还有传闻称极星将撤离中国市场。不过对于这一消息，官方回应表示：目前运营状况稳定。为了更好地适应瞬息万变的市场环境，优化运营效率，公司进行了组织架构的调整。在此期间，车主的各项权益丝毫未受影响，车辆服务依然如常进行。
值得一提的是，虽然极星在华的销量并不乐观，但官方对中国市场的态度依旧非常的看重。但实际上进入今年以来，国内的价格战越发的激烈，极星汽车想要在国内提升销量并非易事。对于极星在华的表现，有业内人士指出，极星最大的问题是自身不具备技术储备，产品竞争力不足。在国内车市急剧激烈的背景下，其在华的生存空间只能被不断的缩减。
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