据媒体报道，蔚来于5月9日发布内部公告，旗下乐道品牌和萤火虫品牌组织部门架构进行调整，整合进入蔚来体系，涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。其中，乐道品牌是此次调整的重中之重。
根据蔚来公告，蔚来产品设计与研发集群（PD&D）新设乐道产品设计与研发一级部门，同时新设立乐道品牌产品线部，原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门，该部门直接向蔚来CEO李斌汇报。蔚来用户服务与体验集群（UE）同样新设一个乐道用户服务一级部门，该一级部门包含原乐道的规划与经营、区域销售策略、区域销售运行、区域销售管理、行销等部门，乐道总裁沈斐向蔚来联合创始人秦力洪汇报。乐道营销活动策划部和区域销售公司全部并入UE集群，继续作为二级部门存在，汇报关系不变。
此外，本次调整还涉及蔚来第三品牌萤火虫，萤火虫事业部同样划入PD&D集群，但更多的调整细节未公布。
换句话说，蔚来公司原本的乐道事业部和萤火虫事业部将不再作为相对独立的事业部，而是被深度整合至蔚来各业务集群，合并精简重叠职能。
不过，截至发稿前，针对此次内部组织架构调整，蔚来暂未公开回应。
在蔚来发展历程中，一直致力于提升销量，以实现规模经济和可持续发展。在其宏伟的规划中，2025年实现销量翻番是一个重要目标，而乐道在这一目标的实现中扮演着举足轻重的角色。从蔚来的销量构成来看，乐道汽车的销量提升对于整体销量的增长有着直接且关键的影响。2024年，蔚来全年共交付新车221970台，其中乐道品牌交付新车20761台。虽然在当年的占比相对不算高，但从增长潜力和战略布局来看，乐道的作用不可忽视。
蔚来创始人李斌曾明确表示，单独依靠蔚来主品牌难以实现销量翻番，乐道的出色表现是实现这一目标的关键因素。按照规划，如果乐道能够在2025年平均每月交付2万台，那么一年就能贡献20多万台的销量，这对于蔚来实现44万辆的年销量目标来说是至关重要的支撑。
然而，现实是，乐道汽车的表现并不理想，近几个月更是持续低迷，月均交付量不足5000 辆，与此前既定的2万辆目标存在巨大的差距，也给蔚来的销量增长计划带来了巨大的挑战。如果乐道不能尽快扭转销量下滑的趋势，持续低迷，蔚来想要实现2025年销量翻番的目标将变得极为困难，这不仅会影响到蔚来在市场中的地位，还有可能对其未来的发展战略和资金状况产生连锁反应，阻碍蔚来在新能源汽车市场的进一步拓展和深耕。
在销量持续低迷、市场竞争激烈的困境下，乐道汽车于4月2日迎来重大人事变动。原乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁，原能源业务负责人沈斐接任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。换句话说，李斌和秦力洪将深度参与乐道品牌的经营，打破部门之间的壁垒，提高决策效率和资源调配能力，为乐道汽车的发展提供更有力的支持。
除了人事变动，乐道汽车还在部门整合方面进行了一系列动作，旨在提升协同效应，优化运营效率。
此外，蔚来还对各大区域公司进行调整，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区的乐道销售负责人由蔚来区域公司总经理兼任，这一举措加强了蔚来和乐道在区域市场的协同，提高了市场响应速度和运营效率。通过整合区域资源，能够更好地满足当地消费者的需求，提升品牌在当地的市场份额和影响力。
乐道汽车在发展过程中遭遇销量下滑、市场竞争激烈以及内部管理协同不足等诸多困境，这些问题给乐道的发展带来了巨大的挑战。然而，乐道作为蔚来多品牌战略中的重要一环，对蔚来的销量增长和市场拓展具有不可替代的重要性。
乐道汽车是蔚来旗下主打主流家庭市场的品牌，对蔚来公司意义重大。它是蔚来实现多品牌战略、覆盖更广泛市场需求的关键一环，通过推出价格亲民、配置合理的车型，吸引首次购车和价格敏感的换购消费者，以走量的方式提升销量，进而通过规模效应降低生产成本，提高产品利润率，为蔚来的整体盈利提供有力支撑，是蔚来在2025年实现单季度盈利目标的关键。秦力洪表示，“如果乐道做得不好，整个公司的盈利都无从谈起。乐道必须要把自己的销售服务、新产品的成本、供应链方方面面做到一个非常好的水平。”
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