12月29日，众泰汽车发布公告称，公司董事长李立忠因个人家庭原因申请辞去董事长、董事职务，同时辞去董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务。李立忠的辞职不影响公司董事会正常运行和公司日常经营。公司将尽快完成董事长选举等相关工作，并及时履行信息披露义务。此外，公司董事会提名韩必文为第九届董事会非独立董事候选人，任期自股东会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。
资料显示，李立忠于1963年出生，时年62岁，汉族，1982级清华大学汽车工程系毕业，国务院特殊津贴专家，曾任奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源董事长、众泰汽车董事长。李立忠职业生涯始于天津市汽车研究所，后历任天津夏利汽车厂、天津汽车工业（集团）有限公司技术岗位。2009年，李立忠加入奇瑞汽车，分管技术生产期间主持开发QQ、东方之子、瑞虎等车型，主导建设奇瑞大连乘用车基地，推动CVT无级变速箱项目于2011年量产。2019年起，李立忠负责奇瑞新能源业务，主导@LIFE平台开发并推出“蚂蚁”系列车型，推动新能源产品在15-20万元价格区间与传统燃油车竞争。
2025年10月29日，众泰汽车披露公告，李立忠在众泰汽车第九届董事会第一次会议上当选为董事长，任期本应与第九届董事会一致，至2028年10月28日，但于2025年12月29日因个人家庭原因申请辞职，任职仅两个月。
众泰汽车总部位于浙江金华，是以整车研发、制造及销售为核心业务的上市汽车企业，公司前身为1998年成立的永康市长城五金机械厂，2003年成立众泰控股集团，2005年推出首款车型众泰2008，2017年通过重组金马股份完成上市。众泰汽车早期通过模仿国际豪车外观与低价策略迅速打开市场，如众泰SR9因高度模仿保时捷Macan，被称为“保时泰”。这种策略虽在短期内取得了一定的销量，但也引发了诸多争议，被认为缺乏自主创新能力，因过度模仿、技术短板等问题陷入困境。2019年，母公司铁牛集团破产后，众泰汽车进入重整程序，2021年由江苏深商控股接盘，虽然在2022年逐步恢复生产，但并没有太多存在感，2024年销量仅14辆。自2019年以来，众泰汽车已连续亏损6年。今年前三季度，众泰汽车营收为4.19亿元，同比增长8.98%；归母净利润为-2.23亿元，同比增长33.13%；扣非归母净利润为-1.74亿元。
日前，市场传闻“奇瑞系”“步步高系”入局重组众泰汽车。12月17日，众泰汽车公开回应称，“目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。未来如有合作，公司会按照相关法律法规要求及时履行信息披露义务”。
尽管否认了与奇瑞汽车和步步高的合作，但在李立忠上任的两个月来众泰汽车推动了一系列资产管理动作，正是为复工复产做准备。12月10日，众泰汽车公告称，公司破产企业财产处置专用账户所持本公司3.13亿股股票已解除司法冻结，占其所持股票比例93.42%，占公司总股本比例6.20%。
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