在全球第一汽车市场遭遇困境之后，PSA集团产生了削减在华产能以降低财物损失的念头。
基于PSA不愿离开中国的愿景，PSA首席财务官表示，该集团正在致力于削减与当地合作伙伴东风汽车的合资公司神龙汽车的产能，可能通过出租工厂设施来实现。但是有关媒体向PSA中国了解后，PSA中国对此并未作出表示。
该集团的一名管理层人士此前曾向海外媒体表示：“我们将按需调整我们的生产系统。”PSA集团在华工厂，尤其是武汉工厂的生产轮班据信将被减少，同时生产线也有可能关停，或在行业间得到转租。
目前，中国市场客观上成了PSA集团全球业务的利润黑洞。7月24日，PSA集团发布2019年上半年财报，据公布的数据显示，集团经常性营业利润达到33.38亿欧元，增长了10.6%。其中，汽车部门经常性营业利润达到26.57亿欧元，增长了12.6%。
然而，该集团在上半年却出现3.02亿欧元的亏损，其中包括1.39亿欧元的资产减记。而去年，PSA集团在当地的亏损同样达到了3亿欧元。
在中国，PSA集团的销量正以快于市场整体水平的速度下滑，根据中汽协的数据显示，今年上半年，PSA集团在华累计销量不到6.5万辆，较去年同比下滑了62.1%，而中国汽车市场同期的整体销售量下滑幅度为12.4%。事实上，PSA集团的销量在当地已经经历了四年的连续下滑。
今年上半年，PSA在中国和东南亚市场总销量为64169辆，相比去年同期下滑了60.62%，在销量绝对值上较去年傻逼年年减少了10万辆左右。其中，标致总销量为33068辆，下滑63.69%；雪铁龙品牌总销量为29123辆，下滑58%；DS总销量为1758辆，下滑14.25%。
2014年，PSA集团在当地凭借73.4万台的销量创造了最高销售记录，从此之后连续数年大幅下跌。而事实上，PSA集团和东风汽车之2014年3月签订了全球战略联盟协议之后，双方为神龙汽车说设定的销量目标为2017年突破100万辆，2020年挑战150万辆。
目前，PSA集团在中国共拥有5座工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都，一座位于深圳，后者用于生产长安PSA旗下的DS高档品牌汽车。根据数据，PSA在华产能累计达到120万台，然而去年，PSA在当地的产能仅有25万台左右。
对于PSA来说，眼下可能是其在中国最艰难的时期。未来重振中国的业务，该制造商已经协商其在中国的合作伙伴进行一系列改革，其中包括产品更新、价钱品牌价值传递、提升合资企业与经销商伙伴的盈利能力等措施。
神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，对于神龙汽车面临的困难，将进一步回归本心，通过双方股东的努力，让神龙汽车回归正常的状态。
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