作为中国汽车领域一家年轻的合资公司，广汽菲克从2010年正式挂牌进入市场，这几年的精力可谓是大起大落，销量大幅缩水、产品诟病频发、经销商问题严重，前不久，又因为广汽菲克总裁郑杰的离职，让不少人担心之家企业是否会陷入生死危机。
根据相关数据显示，今年6月广汽菲克销量为5177辆，同比下跌54%；上半年累计销量为35849辆，同比下跌49%。这是从去年1月份以来，广汽菲克连续17个月销量下滑，成为广汽集团中盈利最低的公司。
2016年，凭借国人对SUV车型的追捧，SUV成为汽车消费市场的主力军，几乎每家企业都加大研发力度，广汽菲克也不例外。在2016年销量达到了前所未有的高度，单2016年就拿下了17.98万的总销量，同比增长260%。2017年更是突破了22万的关口，同比增长23%，广汽菲克也迅速走上了汽车市场的主舞台。
2016年，广汽菲克凭借旗下主力自由侠、自由光、指南者开拓疆土，牧马人和进口大切诺基同样也在越野SUV市场迎来辉煌，2018年更是推出中高端产品大指挥官来定位市场。
然而，2018年车市的低迷给广汽菲克当头一棒，其过度依赖SUV车型的弊端逐渐暴露。2018全年销量12.51万辆，同比下降38.99%。SUV车型的热度不再，指南者、自由光月销量仅达3000辆，就连刚推入不久的大指挥官，也遭遇销量大幅下滑。
曾经的汽车黑马，如今销量出现腰斩，变化如此之快让人有点猝不及防，深究其原因还要从广汽菲克不当的战略分析。
2018年汽车市场进入寒冬，每家车企都在车型考虑如何用产品打开消费者的市场，于是不少车企转型进入新能源市场加大研发投入的时候，广汽菲克却按兵不动，坚持走SUV路线。极速扩张SUV的产能成为了负担，在2016年尝到了SUV的甜头之后，广汽菲克在全国经销商网络突破了400家，而与年销百万辆的一汽大众相比，全国的经销商网络不过才900家。过度的极速扩张模式和过度依赖SUV缺席新能源市场，产品更新太慢渐渐跟不上市场的发展潮流。
除了缺席新能源产业外，质量问题也让广汽菲克饱受诟病。从2017年开始，Jeep自由光、指南者电脑主销车辆相继出现大面积“烧机油”问题，但是广汽菲克“只换不召回”的做法遭到了不少消费者的投诉。2018年9月底，广汽菲克在压力下启动了2.4L发动机召回工作，设计14万辆Jeep自由光及指南者车型，这样数量相当于2017年Jeep品牌在华销量的70%。
除此之外，广汽菲克在人事架构和权限分布上也存在隐患。广汽菲克按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这使得更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管一直未能发挥更大的作用。
对此，广汽菲克通过联合的方法试图摆脱困境。
在今年的5月1日，广汽集团与菲克集团宣布联合，对广汽菲克和广汽菲克销售有限公司的运营机制进行调整，整合为“一体化合资公司”，新任合资公司总裁蔡迪霓、执行副总裁张宗胜与广汽菲克销售副总经理郭百迅将一同应对广汽菲克未来发展的问题，从人员架构上也很难看出广汽菲克作出了彻底的改变。
不仅如此，广汽菲克目前还有两个外部问题急需解决。首先需要找到任何车型回复SUV市场，提高品牌力。虽然SUV热度下降，市场竞争力达，但是从客观上讲，依然有优秀企业在SUV做的风生水起，其它合资品牌也没有放慢推出SUV的脚步，例如汉兰达、途昂等品牌，就连过程SUV也正在一步步追赶上来。
其次，过度依赖SUV新能源产品转型过慢的问题刻不容缓。众所周知，在国内市场单走SUV确实限制了企业的发展道路，过于单一的产品在面对对手全方位布局的时候显得无力，而且中国也开始迎来新能源告诉发展时期，无法跟随时代发展的几部久而久之便会遭到市场淘汰，对于企业来说可以说是致命的。
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