上市一年，前途首款车型K50交付量仅100余辆，数据显示，前途K50纯电动跑车售价为75.43万，补贴后为68.68万，今年上半年累计上牌量为72辆，自上市以来，总上牌量也只有131辆。
拥有双资质的前途定位中端纯电动跑车，而这辆历经三年精心打造的K50，是目前唯一实现交付的车辆，而其上市以来至今销量仅达到三位数，对比于其它品牌，显得很单薄。另有消息显示，前途汽车苏州生产基地投资超过20亿元，前期产能规划为5万辆。与原定产能相比，这个数据不尽如人意。
对于目前销量，前途汽车创始人陆群在前途汽车建立初表示，希望在一年时间内，首款车型的销量可以过千。此外，在销量不美丽的情况下，母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司也面临资金难题。
据天眼查数据显示，前途汽车成立于2015年2月，是由长城华冠全资建立的一家专注新能源汽车领域研发、制造、销售等业务的企业。据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同期下滑163.44%；归属于挂牌公司股东的净利润亏损6.06亿元，同期下滑168.15%。长城华冠对此解释称，净利润较2017年同期减少，系公司持续加大新能源整车及核心零部件产业链投入所致。
数据显示，自2009年新能源汽车进入培育期，出现了大量的造车新势力，但是直至现在仍有很多车企处于PPT阶段，前途汽车是继蔚来ES8和威马EX5之后，第三家实现量产的车企。从自身来看，前途汽车已经拿到双资质，并且也有自己的厂房，凭借母公司长城华冠在汽车行业的多年发展，普遍被认为是造车势力里最有势力的。
从市场的反应来看，前途汽车的关注度不高，品牌名气也不太好。有业内人士认为，消费者不买账跟需求不匹配有很大的关系。从这点看，前途汽车缺少品牌影响力和强劲的性能，即便是有价格优势的K50，对于普通消费群体来说已经不便宜了，而对于高消费群体，会更倾向于保时捷、奔驰、宝马等豪车。
此外，多个新能源车企也在大力发展，比如保时捷的首款纯电跑车将在今年上市，特斯拉上海超级工厂年底开工等等。从目前来看，无论是打价格战还是品牌名气，前途汽车都没有明显的优势
眼下看来，前途K50上市一年未能让前途的品牌站住脚跟。除了K50，还有一款计划定位为小型乘用车的K20概念车也同时亮相发布会，并表示计划2019年将实现量产。不过，截至目前，尚未得到这款车型正式上市的官方消息。
天眼查信息显示，前途汽车母公司长城华冠自2015年登陆新三板以来，已经进行五次资金募集，金额约为21亿元，包括用于新能源汽车整车制造。不过令外界诧异的是，今年4月19 日，长城华冠宣布正式退出新三板。对此，长城华冠解释称，需要寻找新的融资平台。尽管当时有外界猜测华冠要进军科创板，不过现在谜底已揭晓，并未登陆科创板。母公司长城华冠想尽办法为前途汽车融资，后续资金如何解决，是否能尽快推出畅销车型，不仅是长城华冠和前途汽车高层亟待解决的问题，更是考验造车新势力在探索边缘创新的生存之问。
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