针对海尔造车的传闻，海尔方面回应称，海尔非常明确不造整车，将从生态的角度切入汽车市场。
其实，这已经不是第一次传出海尔造车了。
2022年8月，据第一财经报道，“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品，至于具体推出时间以及能否落地，未获得确切的消息。针对该消息，海尔集团相关人士回应，网络上传言海尔集团推出自有品牌汽车的报道不属实。该人士表示，目前，公司依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，公司将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家车互联新生态，为消费者提供美好的生活体验。
内部普遍认为，当前造车行业已经转红海，竞争太激烈，海尔主要还是做平台，利用工业互联网的资源搞生态链优势合作，推一些定制服务。据了解，目前管理层规划了三大板块：汽车生态、个性化定制、核心技术（解决方案），其中核心技术（解决方案）包括充电技术、家车互联、智能座舱。日前，卡泰驰宣布，要在新能源汽车渗透率前100名城市，重点发展300个经销商销售，建10000个销售触点。
海尔集团对汽车领域的青睐。早在2015年，海尔开放平台HOPE就曾与佛吉亚开放式创新合作签约，目的是为实现用户、需求、创意、技术资源等全创新链资源的整合和共享。当时，海尔智家官微便发文称“也许，未来海尔HOPE平台上真的可以做出汽车，也未可知。”
2018年，海尔卡奥斯工业互联网平台与威海房车品牌康派斯就建立了合作平台，二者通过交互定制、开放研发、精准营销、模块采购、智能制造、智慧物流、智慧服务、智能产业全流程赋能，将康派斯打造成全国房车行业首个大规模定制工厂样板。
2020年，海尔集团以战略投资人身份注资上海博泰车联网。此外，海尔资本还领投过飞驰镁物（汽车互联网科技公司）、赛赫智能（汽车监测设备生产商）、彤明高科（汽车零部件制造商）等企业。
可以发现，海尔过去的动作主要集中在汽车产业链上的布局，实现车与家的智能互联。2021年，海尔集团先后与上汽集团、奇瑞集团合作，前者更偏重于智能汽车与驾驶技术的研发，后者则集中在合力构建汽车互联网新生态。对于海尔来说，数度与汽车名企强强联合，其背后的意义在于为卡奥斯工业互联网平台借助汽车行业，探索平台新的路径，进而打造汽车领域的垂直工业互联网平台。
近年来，跨界进军汽车领域的家电品牌不止海尔一家，先行一步进入整车制造的行业代表是格力和创维。
2021年，格力通过司法拍卖获得银隆新能源30.47%的股权，获得整车汽车生产资质，正式进军汽车制造。目前，银隆新能源（现已更名“格力钛”）的主营业务是新能源商用车且还在生产，未来格力想要往新能源乘用车发展，还需要对生产线进行改造，供应链模式也需要调整，难度并不低。今年3月，格力电器董事长董明珠接受采访明确表示，格力不会进入家用车市场。
创维则是从商用车领域逐步进入到乘用车市场。早在10多年前，“彩电大王”黄宏生就开始布局造车，通过重组厦门金龙以及南京东宇建立开沃新能源汽车集团，专注于制造新能源客车领域发展。此后，开沃新能源收购并重组南京金龙，并逐渐从新能源汽车转型新能源乘用车，实现商乘并举，最终诞生天美汽车，次年推出首款车型——天美ET5，但该车型销量十分惨淡。后来，天美汽车更名为“创维汽车”，借助创维集团的名声，推出定位中型纯电动SUV创维EV6，售价14.68万元至25.28万元，销量依旧惨淡。
除此之外，包括美的集团、小米集团也加入了“跨界造车大军”。在数字化的浪潮下，对家电行业来说无疑是一次全新的机遇和挑战，不仅可借此机会强强联合寻求市场上新的突破，还可加速企业转型，以对抗后疫情时代强竞争市场环境。随着以家电为主的一批企业跨界进入汽车领域，国内逐渐火热的新能源汽车市场可能将迎来新一轮的行业洗牌。
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