5月7日，广汽集团对外发布4月产销快报。数据显示，4月广汽集团销量为17.72万辆，同比增长42.57%。此外，1-4月广汽集团累计销量为71.71万辆，同比下滑2.10%。从市场原因来看，同期全国得地大规模疫情封控措施导致产销量下滑，而如今回归正常经营状态，广汽集团销量大涨则在意料之中。
相比于3月产销数据，4月最大的变化在于，广汽三菱已经消失在广汽集团的名单中。据日经中文网报道，由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，预计6月重启新车生产。更早之前，有汽车博主爆料，某日系合资品牌即将退出中国，生产线转为同集团自主品牌代工。
《汽车行业关注》猜测，广汽三菱被广汽集团“隐藏”，或可能是因为工厂停产，导致产销数据过于难看，而更深层的原因可能与此前市场传闻有关，即便官方予以否认。当然，这仅仅只是猜测，广汽集团方面暂未透露具体原因。
与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。
2016年，在国内SUV市场的爆发末期，三菱正式在国内推出欧蓝德车型，凭借“2047”的显著标签，即“20万元以内唯一7座4驱合资SUV”，欧蓝德以一己之力助力三菱在中国实现跨越式发展。在随后的2017~2019年三年间，广汽三菱迎来最为“高光”的时刻，分别实现销量11.73万辆、14.4万辆以及13.3万辆，跃居三菱全球最大单一市场。
不过，从2018年开始，国内SUV细分市场开始增速放缓，三菱也便随之下跌。2020年，三菱在华销量仅余7.5万辆，同比下滑43.62%，与2017年相比更是腰斩，甚至有传言称三菱即将退出中国，但遭到官方否认。
按照雷诺－日产－三菱联盟此前公布的战略计划，在市场区域方面，三家成员公司确立在特定区域的标杆公司。雷诺－日产－三菱联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司才是三菱。这或意味着，雷诺－日产－三菱联盟在中国市场将以日产汽车为代表进行发力，而三菱汽车则将主攻东南亚市场。
3月22日，广汽三菱官方针对“三菱将退出中国市场”等消息回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。此前，有消息称，合资品牌广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。广汽三菱方面称：此为不实消息，企业运转一切正常。
尽管三菱汽车官方曾辟谣否认退出中国，但眼下的境况的确不免让外界担忧。数据显示，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面更加危急，全年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。
据广汽集团发布的数据显示，截至2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，负债总额为59.53亿元，资产负债率为99%，即将面临资不抵债的风险。
4月25日，三菱汽车发布营业外支出和特别损失确认通知。三菱汽车表示，广汽三菱汽车有限公司于2022年12月推出新欧蓝德，但随着中国市场竞争加剧，销售目标持续落空，因此预计在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入226亿日元的异常亏损，包括121亿日元的营业外支出以及105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别亏损。
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