据媒体最新报道，雷诺品牌将以进口车的身份重返中国市场，拥抱中国消费者。据了解，中国平行进口车企业——车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）开展授权合作，并率先将科雷傲导入中国市场，并已取得国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。
为了更好地服务好国内雷诺品牌的客户，车库（中国）还专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司，承担网络开发及管理、新车销售、市场推广、售后服务的衔接等项工作。在销售网络方面，武汉星诺将一方面依托原有雷诺进口车时代及东风雷诺时代的经销商网络承接新车销售，同时还将开拓全新的销售渠道。未来，武汉星诺还计划将雷诺品牌旗下的诸多经典车型。
2020年4月，雷诺集团宣布将持有东风雷诺股份转让给东风汽车集团，此后东风雷诺停止开展与雷诺品牌相关业务活动。此举意味着雷诺集团退出中国燃油乘用车市场，未来将专注电动汽车和轻型商用车发展。
翻开历史，东风雷诺可以算得上是一家很年轻的合资公司，但在中国市场苦苦挣扎近7年时光，却依然难逃“七年之痒”。2013年12月，东风汽车与雷诺集团签订合资经营合同，双方以50:50的股比在武汉组建合资公司——东风雷诺汽车有限公司。
东风雷诺成立后，于2016年推出科雷嘉和科雷傲两款车型，全年累计销量30026辆，2017年累计销量72188辆，是东风雷诺历史巅峰时刻。此后，东风雷诺先后国产e诺、科雷缤，其中e诺是东风雷诺首款纯电车型，NEDC综合续航里程271km，补贴后售价区间为6.18-7.18万元。
此后，东风雷诺开始一路下滑，2018年跌至50109辆，2019年跌至15392辆。2020年，随着新冠疫情的爆发，成为压死东风雷诺的最后一根稻草。当年4月，东风汽车集团和雷诺集团双双发文，终止合资公司东风雷诺运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。2020年7月，东风雷诺汽车有限公司改名为东风汽车（武汉）有限公司，雷诺集团退出股东行列，成为东风汽车集团全资子公司。
尽管东风雷诺已经退出历史舞台，但并不意味着雷诺从中国市场消失。雷诺在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称华晨雷诺金杯）、易捷特新能源汽车有限公司（以下简称易捷特）和江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称江铃新能源）。当然，这三家公司在当下市场的存在感极低，特别是江铃集团新能源，其推出的羿、小麒麟在2023年1-5月累计销量分别为1127辆、499辆。有分析人士认为，尽管雷诺在电动化技术上颇有积累，但基于过往的失败经验，雷诺并没有摸清中国消费者的偏好，而是将自身意愿强加到中国市场。在电动化领域，如何做好本土化设计，满足中国消费者审美和需求，仍是雷诺面临的一大难题。
目前，雷诺与中国汽车厂商推出的电动车型成效不佳，而雷诺作为进口品牌重返中国市场，《汽车行业关注》认为未来雷诺更重要的是推动电动车在中国市场的布局，毕竟中国已经成为新能源汽车的发展重心，雷诺可不会放弃这块“大肥肉”。
6月28日，雷诺集团发布Alpine品牌未来战略和目标——至2030年，品牌营收达80亿欧元，并推出7款新车型。根据目标，至2030年，Alpine品牌年收入超过80亿欧元，其中预计10亿欧元将来自中国，整体营业利润率超过10%；2022至2030年，年收入复合增长率达到40%；至2026年实现收支平衡，收入达到20亿欧元；至2026年实现100%产品电动化，2030年实现生产零碳排放。
从2024年开始，Alpine计划推出100%纯电动车型，并预期在2026年实现盈亏平衡；从2027年开始，Alpine将进入全球扩张阶段，根据不同市场需求量身定制车型。七款全新车型里也将包括新款A110型跑车以及新款四座运动轿跑A310。
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