7月9日,启辰大V DD-i超混动正式上市,共推出4款车型,官方指导价格为11.89万-14.99万元。据了解,启辰大V是启辰品牌重新并入东风日产后推出的首款车型,而启辰大V DD-i超混动也是东风日产旗下首款插电混动车型,搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。
相比大V燃油版车型,大V DD-i超混动采用尺寸更大的进气格栅造型,带有“V”字元素的直瀑式格栅带来更高的辨识度,还具备主动开闭式功能,左右两侧雾灯区域也设计了导风槽,能够梳理车头气流并帮助刹车系统散热。此外,大V DD-i超混动还配备全新的前大灯组,与中网融合的设计,形成了视觉上的统一。
车身侧面,大V DD-i超混动和燃油版车型没有太多差异,整体造型较为简洁,并没有使用太多线条来塑造立体感,配备类似于全封闭式样式的密辐条式轮辋,进而降低空气阻力提升续航里程。车尾部分,大V DD-i超混动采用时下流行的贯穿式后尾灯组,下方后包围也设计空气扰流板来提升运动氛围。尺寸方面,大V DD-i超混动长宽高分别为4607/1917/1624mm,轴距为2700mm,定位紧凑型SUV。
内饰方面,启辰大V DD-i超混动整体采用了较为简约的设计风格,12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成一体式连屏,除了车窗按键和空调按键外,其它操作均需要触控屏来实现。此外,启辰大V DD-i超混动还将配备全新造型的拨杆式换挡机构,并自带智能迎宾模式,支持“上车即上电”的无感式启动。
动力部分,启辰大V DD-i超混动搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率为120千瓦,峰值扭矩230牛·米;驱动电机的最大功率为150千瓦,峰值扭矩320牛·米;。动力电池方面,启辰大V DD-i超混动配备磷酸铁锂电池组,NEDC纯电续航为60km和110km。
2020年12月,东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司整合,东风启辰由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌。2021年9月,东风日产启辰大V正式上市,售价区间为9.98-12.88万元,成为东风日产启辰最后一款燃油车。2022年12月,东风日产启宣布向新能源领域全面转型,将不再研发纯燃油新车,未来每年推出不少于2款全新新能源车型,打造年销30万辆的体系能力,中远期目标为年销50万辆。除了启辰大V DD-i超混动外,今年还将推出首款纯电动车型。
东风汽车集团有限公司副总经理陈昊表示,启辰包袱轻、没有太多负资产,具备先行先试的条件。启辰新定位之下的成果,甚至可以反哺给日产和东风汽车两个股东,推动日产全球和东风在电动化更快的进程。
2022年6月,东风日产发布“合.聚.势乘风行动”,日产、启辰和英菲尼迪三大品牌正式以全新的定位和战略迎接市场竞争。具体而言,东风日产以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量,以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队,以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。根据规划,未来5年,东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车,覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年,东风日产将在9款车型中,部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术,使电气化车型销量占比达到40%。
官网显示,目前启辰在售车型包括启辰大V、D60/D60 EV、启辰星、T60等。乘联会数据显示,2022年销量最高的车型是启辰D60 EV,为41214辆,其次是启辰大V,为35850辆,其它车型均未超过万辆。
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