12月15日，AITO汽车发布声明称，新能源汽车的测评是一个复杂的系统性工程，需要有专业技术支持和严格操作程序，以确保测评结果准确、公正。我们认为，任何测试的起点和终点，都应该服务于消费者的真实体验。
AITO汽车表示，每款问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们都会针对日常及极端工况进行严苛的测试，保证冬季用车更安心、更舒适。此外，中汽研汽车工程研究院、中国汽车工程研究院等权威测试机构，用严谨、科学、可靠的测试方法，对车辆的纯电续航、综合续航等数据进行验证。我们希望看到更多科学、专业、严谨、公正的测试，为行业的发展带来真正的价值，也欢迎更多消费者前往我们在全国的门店及用户中心，了解真实车主的用车感受。
长城汽车也有类似的表态。同日，长城汽车在微博上发布名为《保定圆桌论坛达成提升新能源汽车环境测试水平倡议》文章，长城汽车指出，新能源汽车环境测试是一个复杂、庞大的系统，在没有专业设备、专业环境、专业操作规范、专业人员的条件下，就可能难以得出有价值的测试结果。以最近热议的冬测为例，测试环境恶劣，对设备条件、规模、资金和人员素质都有着极高的标准要求。媒体测评需要依据行业认可的标准开展测试，需要有测试手段和过程的严谨性、测试标准的法规性和合理性、测试装备的精准性和合法性，同时需要有大量数据反复验证，这样才能保证其公正性和专业性。
更早之前，12月14日，特斯拉官方微博转发中国汽车工业协会文章并表示，“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。不论您是否考虑购买特斯拉，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要。”
懂车帝与车企关于冬测的争议还在继续，并引发行业对于媒体评测标准的制定和探索。
随着寒潮和暴雪来袭，国内大部分地区进入“冰冻”模式。对于新能源车主而言，骤降的温度给车辆出行带来不便，汽车续航里程缩短也成为车主们最担心的问题。为此，作为汽车垂直平台的懂车帝，针对多款插混和增程车型进行冬测，但发布的结果引发市场激烈讨论，多家车企下场质问，由此变成了一场舆论战。
此前，懂车帝公布的插混和增程车型测试成绩中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，吉利、长城旗下多款车型在测试中续航达成率均腰斩，而比亚迪多款车型续航达成率名列前茅，巨大的成绩反差引发车企对于懂车帝冬测标准的质疑，质疑其测试标准的公正性、严谨性、权威性。
为了证明其公正，懂车帝于12月14日在漠河举行冬测开放日，邀请车企、媒体、行业机构等到场观看，参与评测的车型也是此前备受争议较大的车型，但最终公布的结果与此前并没有太大区别。
据了解，此次测试对各种车型采取的标准为：除驾驶席外，每个座位放置一个60公斤配重；测试开始前，充满电后静置一夜，出发前进行相同时间的上电准备；所有车辆统一出发，编队行驶，行驶路线、车速保持一致；使用最经济的驾驶模式，动能回收最高模式、空调24℃自动；行驶至发动机或增程器启动时，结束测试。
从评测结果来看，第一辆退赛的车型是领克08，只跑了6.5km发动机就介入。其次是问界M7，在动力电池电量31%时发动机介入，只跑了10.6km。第三个退赛的是魏牌高山17.4km，电量29%的时候发动机介入。
显然，领克08、问界M7、魏牌高山三款车型的评测成绩有些不尽人意，而这三款车型都是刚刚上市的车型，如此表现确实会引发消费者对于续航的担忧。于是，长城汽车、问界汽车尤为关注此事，并呼吁制定专业严谨的测试标准。
随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对于车辆性能、续航里程等方面的需求正在不断提高，汽车行业健康发展确实需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在近日采访中表示，媒体应认识到其舆论引导的责任，用严谨、科学、可靠的测试方法对车辆的性能数据进行验证，维护行业公正公平的竞争环境，为广大消费者创造真正有价值的内容，避免滥用影响力，误导公众的判断。
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