日前，日本三巨头丰田、本田、日产相继发布2025财年第一财季（2025年4月1日-6月30日）财报显示，三家车企均出现不同程度的利润下滑。
作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车第一财季营业收入12.25万亿日元，同比增长3.5%，虽然营收实现增长，但营业利润却下滑11%，只有1.17万亿日元，净利润更是跌到8414亿日元，同比下滑37%，典型的增收不增利。
相比于丰田，本田和日产出现了营收利润双降的局面。本田第一财季销售额为5.34万亿日元，同比下滑1.2%，营业利润2441.7亿日元，同比下滑49.6%，净利润1966.7亿日元，同比下滑50.2%。日产的情况更加糟糕，第一财季营收2.71万亿日元，同比下滑9.7%，净亏损1157亿日元，上年同期净利润286亿日元，同比由盈转亏，连续4个季度出现亏损。
对于利润下滑，三家车企均将矛头指向美国的关税措施。今年4月，特朗普政府突然宣布对日本输美商品征收25%关税，一下子大幅提高车企出口的成本。虽说7月美日协议把税率降到了15%，但相比于此前的2.5%，还是对汽车这种大宗出口商品影响巨大，而美国是丰田、本田、日产的重要出口国之一。丰田预计，美国关税会让本财年营业利润下降1.4万亿日元，仅4-6月就减少4500亿日元。本田也表示，第一财季营业利润因关税减少约1250亿日元。
除此之外，汽车制造商本身也出现了问题。
中国作为全球最大的汽车市场，正大力推动新能源汽车发展，新能源汽车的销量和市场份额不断攀升，但是日系三强在新能源转型上却动作迟缓，燃油车销量持续下滑，电动化和智能化却始终跟不上市场脚步。
乘联分会数据显示，2025年1-7月日系汽车品牌在华零售份额为12.3%，与第一季度和第二季度基本持平，但较2024年的13.7还是有明显下滑，意味着品牌影响力和号召力大不如前。数据显示，2025年1-7月本田在中国终端销量36.0万辆，同比下滑23.16%，日产中国为33.37万辆，同比下滑12.8%。
为了跟上转型步伐，丰田进一步加大在中国市场的电动化投资。今年年初，雷克萨斯宣布在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，成为第二家在华独资建厂的汽车品牌，目前该工厂已经开工建设，计划2027年建成投产。日产则陆续推出N7、N6两款电动车，其中日产N7于4月27日上市，售价为11.99-14.99万元，目前在合资纯电轿车市场表现十分亮眼。至于本田，虽然推出S7、P7两款电动车，但市场反馈一般，智能化方面难以与自主品牌竞争，价格上也没有太大的优势。
这三家车企中，日产的处境是最为严峻的。为了自救，日产计划裁减约15%的全球员工，将全球产能削减近30%，降至250万辆，并将制造基地数量从17个减少到10个，通过大规模的裁员和削减产能，希望能够降低成本，提高生产效率。此外，日产还计划将零件复杂性降低70%，重组供应链体系，将平台数量从13个减少到7个，并且缩短车辆开发周期。
从这第一财季的财报来看，丰田、本田、日产面临的挑战可不小，关税、汇率、新能源转型，每一个都是难题。曾经，日系三强靠着可靠、耐用、省油等优势在全球汽车市场叱咤风云，如今却遇到了发展难题，这也是其它大型海外车企的难题，但它们的技术底蕴和品牌影响力还在，只要能加快新能源转型，适应市场变化，或许还能重回巅峰。
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