5月9日,本田中国公布4月终端汽车销量。数据显示,4月本田在中国的终端汽车累计销量为94,879辆,同比下滑0.4%,其中广汽本田同比下滑40.9%至60,498辆,东风本田同比下滑34.2%至34,381辆。此外,1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为315,245辆,同比下滑29.8%,其中广汽本田同比下滑21.7%至为178,424辆,东风本田同比下滑38.2%至136,821辆。
虽然本田在中国的终端汽车销量跌幅明显收窄,但还是远不及预期,毕竟去年同期全国各地大规模疫情封控措施导致产销量下滑,而如今回归正常经营状态,本田在中国销量本应该大涨。据了解,这是本田在中国终端销量连续8个月同比下滑。
除了本田中国外,日产中国也出现下滑。据日产中国公布,4月销量为61,313辆,同比下滑1.5%,其中东风日产销量同比下滑0.9%至57,545辆。此外,1-4月日产中国区销量为223,274辆,同比下降29.9%,其中东风日产同比下滑27.1%至219,506辆。
乘联会秘书长崔东树曾表示,日系车销量下滑与车市的发展趋势有关,国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩,自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。
目前,日系品牌的大盘仍然只能依靠传统燃油车,但燃油车也越来越难卖。以日产品牌为例,轩逸是日产品牌最畅销的车型,但其前4月累计销量也仅95969辆,而排名第二的是逍客,也仅售出30222辆。本田品牌也是如此,其前4月最畅销的车型是雅阁,售出73560辆新车,而CR-V、思域、飞度、皓影等车型销量均未超过5万辆。
目前,丰田、本田、日产均宣布加快新能源汽车转型。今年一月底,本田宣布新设电动事业开发本部,并重编地域本部组织体制。在2023上海车展现场,本田中国宣布全面进入电动化时代:2027年后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型。到2035年,本田中国将实现纯电动车销售占比100%。更早之前,丰田也在更换社长后,于4月7日宣布成立新的部门,专注于纯电动汽车的研发生产,目标是到2026年年产150万辆电动车。
当然,如此激进的举措,在自主品牌的凶猛攻势下恐怕仍然有些差强人意。数据显示,4月比亚迪品牌零售量为183534辆,超过一汽-大众和上汽大众,后两者分别为96203辆、78011辆。
在燃油车时代,日系三杰以省油和质量稳定著称,自主品牌与之对抗的法宝就是便宜。如今,在新能源汽车时代,特别是传统合资制造商,正在比亚迪和特斯拉的巨头夹缝中寻找生存空间。
4月26日,比亚迪海洋网全新纯电动小型车——海鸥正式上市,售价区间为7.38-8.98万元。据了解,该车基于比亚迪e平台3.0打造,CLTC工况下续航里程为305km和405km,主要竞争对手为本田飞度、丰田威驰、大众Polo等传统燃油车。
数据显示,4月最畅销的小型车的比亚迪海豚,为29961辆,其次是刚刚上市不久的五菱缤果,为15001辆,排名第三的同样是纯电动车,来自长城汽车的欧拉好猫,而曾经的小型车王者、被称为“平民超跑”的本田飞度,仅售出6453辆,丰田致炫为6317辆。
寒潮与春意还在胶着,新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划,即将面世的小米汽车,都有可能抢占传统合资品牌的地位,但至少站在当下的视角,自主品牌已经领先了一些身位。
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