经过数月谈判，日产雷诺重组联盟事宜终于敲定。
7月26日，日产中国在官网宣布，雷诺集团与日产汽车双方就2023年2月签署的约束性框架协议完成最终协议，双方将互持15%股份。这也意味着，雷诺-日产-三菱联盟重组协议正式确定。按照协议，雷诺在日产的持股比例将从目前的43.4%降至15%，与日产持有雷诺股份的比例持平，双方可自由行使与15%直接持股相关的投票权。最终敲定的协议在某种程度上也代表着雷诺和日产将处于更加平等的地位。
据了解，雷诺将所持28.4%的日产股份转入一家法国信托机构，日产拥有优先收购权。此外，对于雷诺分拆成立的电动汽车新公司Ampere，日产承诺投资至多6亿欧元，并向该公司派遣董事，对电动汽车和辅助驾驶技术等知识产权的处理设置了一定的限制。
对于本次重组协议的敲定，雷诺和日产双方均表示：“此次修订的协议仍有待监管部门批准，预计将于2023年第四季度完成。”此外，双方称，通过此次协议，除了在欧洲就电动汽车和软件开发进行合作之外，还将在燃油车需求旺盛的印度和中南美等成长中市场确立合作体制。联盟的另一家公司三菱汽车本周表示，最早将在2023年底前决定是否投资Ampere。 根据投资者的反馈，雷诺在6月份推迟了电动车部门首次公开募股的时间。
实际上，早在今年2月初，雷诺集团与日产汽车已宣布双方正式签署联盟重组框架协议，两家公司将在协议的基础上延续联盟关系，以此加速电动化转型，但最终敲定协议的时间长于预期，双方花了数周时间试图解决知识产权和Ampere投资问题上的症结。2022年2月，雷诺宣布将电动汽车和内燃机业务分拆为独立部门，剥离后的燃油车业务将被命名为Horse，总部设在法国境外，而电动汽车业务将命名为Ampere，总部设在法国。
雷诺、日产、三菱三家车企分别是法国、日本的老牌车企，三方联盟已有多年历史。早在1999年，雷诺和日产便建立联盟关系，同年5月，雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利，雷诺-日产联盟由此形成。2000年，雷诺提出“日产复兴计划”并带动日产扭亏为盈。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司正式进入中国市场，同年日产获得雷诺15%的股权，至此，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。由于双方不对等的股权关系，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计，受此影响，双方关系出现了裂缝，日产开始反对双方不平等的投资关系。
到了2016年，日产收购了三菱汽车34%的股份，三菱集团也成为雷诺-日产联盟的成员，雷诺-日产-三菱联盟就此形成。在三者关系中，雷诺是日产的大股东，日产是三菱的大股东，其中日产CEO戈恩是联盟的灵魂人物，在其带领下，2017年雷诺-日产-三菱联盟以总销量1061万辆的成绩成为全球最大制造商，但不到两年时间，三者的关系也出现了裂痕。
2018年11月，日产CEO戈恩因涉嫌财务违规被捕，也是从那个时候开始，三方联盟关系开始恶化。在戈恩出事之前，2018年上半年雷诺-日产-三菱联盟销量为553.8万辆，是全球第一大车企，戈恩被捕后，2019年其销量下滑5.6%至1015.52万辆。2020年5月雷诺-日产-三菱联盟重整全球布局，三方各自有自己重要关注的市场，其中日产侧重中国、北美和日本市场，雷诺集团侧重欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，三菱则侧重东南亚和大洋洲市场。
对于此次雷诺与日产的重组协议，行业人士认为，双方重组协议更像是一次企业阵痛转型下的必然选择。随着全球新能源转型愈发激烈，雷诺和日产都面临巨大的压力，在此背景下，雷诺和日产想存活就必须做出根本性的革新。随着重组协议的敲定，日产在经营独立性能上或能获得更大的话语权，而雷诺愿意就持股比例作出让步除了缓解双方长期紧张的投资关系外，更为重要的是欧洲汽车电动化进程加快。此外，雷诺与日产将拥有更多的自由从事其他项目，此前雷诺已与吉利汽车合作发展燃油车项目，并与高通合作开发半导体，而日产汽车也正在转向电动车并降本增效。
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