11月13日，一起问界M5智驾版“骑上”比亚迪海豚的碰撞事故引发广泛关注。通过现场两段不同角度视频还原事故经过，当白色比亚迪海豚行驶至路口处，发现一辆问界M5正准备向主路倒车，于是海豚车主停下等待。可就在这时，问界M5突然加速倒车，以极强的碰撞力度撞上海豚，一度快要将车辆顶翻。最终，问界M5整个车尾部分都压在了海豚车身上，事故导致比亚迪海豚主驾驶员侧车门有一定程度凹陷。
今日，AITO问界官方针对此事发布说明：2023年11月13日，东莞察步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。问界表示，根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修所幸事故未造成任何人员受伤。
问界M5系列智驾版首次亮相于今年4月，是首个同时搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，依靠激光雷达和高精度地图可实现代客泊车辅助、城区车道巡航辅助增强、城区智驾领航辅助等功能。作为首次搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的新能源车型，AITO问界M5系列高阶智能驾驶版在硬件上增加了激光雷达和侧视摄像头，计算单元也更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台，能够为其提供更好的辅助驾驶功能。
余承东表示，华为ADS 2.0已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。
AEB为什么没有介入？根据用户手册，后向自动紧急制动系统通过摄像头等传感器实时检测车辆前方的行驶环境。当车辆以约1km/h-12km/h的速度倒车、即将与后方的静止或缓慢运动的两轮车或行车（不包含静止的车辆）碰撞时，自动实施制动。制动时，车辆会同时点亮制动灯。
按照AEB的工作逻辑，类似于视频车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，而且最大速度已经达到32.82km/h，此时系统会认定驾驶者不需要系统的干预，所以通常在这个情况下AEB是不会触发的。
AEB是华为ADS 2.0高阶智能驾驶的卖点之一，也是华为非常看重的功能之一。所以，才会有前段时间余承东与何小鹏的“AEB之争”，但AEB并不是万能的，它也有受限的地方，比如较为复杂的场景、传感器状态、其他障碍物体等都有可能影响AEB正常生效。
虽然说现在的新能源汽车在智能驾驶辅助方面的技术都相当成熟，但平时在开车过程中也不能一味地依赖这些东西，在自动驾驶还未来到之前，车辆驾驶的主体依然是人，要时刻观察路面状况做好随时接管的准备。
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