俄乌冲突叠加欧美国家制裁，为俄罗斯带来了十分严重的影响，特别是汽车行业，本地车企停产，海外车企撤离，使得俄罗斯汽车行业迎来至暗时刻，而中国车企却瞄准这一时机，多个汽车品牌向俄罗斯逆向输入，成为俄罗斯汽车市场的一大看点。根据PPC JSC的数据，今年前三季度俄罗斯新车销量为761,148辆，同比增长42.8%，其中9月俄罗斯新车销量同比增长120.5%至116,234辆。
具体品牌来看，本地车企拉达汽车仍是俄罗斯最大的汽车制造商，前三季度累计销量24.26万辆，同比增长96.0%，市占率为38.0%。根据JustAuto的报道，为刺激销量，该公司最近开始为Granta车型提供折扣，并表示将以成本价销售车辆（拉达已经推出线上销售渠道，并以成本价销售）。
在前三季度销量前十的品牌中，有六个是中国品牌，排在第二、三、四位的分别是奇瑞、哈弗和吉利，销量同比涨幅分别为312.1%、267.1%、302.3%。不过，这三大品牌与Lada汽车还是有一定的差距，累计销量21.80万辆甚至不及排名第一的Lada汽车。不过，前十排名中的欧萌达、星途也均是奇瑞控股旗下子品牌，销量分别为3.11万辆、2.90万辆。此外，长安汽车在俄罗斯市场销量为11267辆，同比增长197.2%，坦克、一汽、长城、广汽也进入前二十。
在前十排名中，起亚是唯一进入前十的外资车企，但累计销量未突破万辆，同比下滑83.5%至9377辆。此外，榜单中包括斯柯达、现代、大众、奔驰、福特、马自达、宝马等公司销量也出现大幅下滑。
具体车型来看，销量最高的还是Lada汽车旗下Granta，是唯一一款销量超过10万辆的车型。除了Granta外，Lada汽车旗下Niva销量也超过5万辆，远远高于其它车型。在这些畅销的国产品牌中，最受俄罗斯消费者欢迎的车型是奇瑞瑞虎7 Pro，对应的是国内奇瑞瑞虎7 PLUS，前三季度累计销量为39007辆，同比增长270.7%。其次是哈弗初恋和吉利缤越，销量分别为36430辆、28452辆。
在俄乌冲突之前，俄罗斯2021年汽车销量为166.7万辆，虽然较巅峰时期的279万辆相去甚远，但在规模上大体保住全球前10名。市场格局也是相对稳定的，本土品牌Lada汽车是俄罗斯最大汽车制造商，而外资车企在俄销售市占比达六成，雷诺、现代、起亚、大众、丰田、日产等是俄罗斯汽车销量的重要组成部分。
2022年初，俄乌冲突爆发，俄罗斯汽车产业陷入泥潭。自2022年2月24日后，全球多家车企宣布退出或暂停在俄罗斯的营运，最先是法国汽车制造商雷诺，其宣布将雷诺俄罗斯公司（Renault Russia）的全部股权出售给莫斯科市政府，并将所持AvtoVAZ的67.69%股权出售给俄罗斯政府支持的汽车研发中心NAMI。据了解，雷诺是是俄罗斯最大汽车制造商伏尔加汽车（AvtoVAZ）的最大股东，并拥有绝对控股权，两者整体销量占俄罗斯总销量的三分之一。此后，包括丰田、日产、大众、现代等外商车企陆续宣布退出俄罗斯，俄罗斯汽车业销量持续暴跌，2022年全年销量仅68.7万辆，同比下滑58.8%。
相比于欧美汽车品牌的推出，中国车企似乎也看到了发展机会，陆续向俄罗斯出口汽车，甚至贴牌生产汽车。2022年11月，停产20年的莫斯科人牌（Moskvich）汽车开始重新生产，根据俄罗斯通讯社、《俄罗斯报》等媒体报道和发布的图片来看，“莫斯科人”品牌五款车型从外观上看非常近似江淮汽车旗下品牌嘉悦X4(及其电动版)、X7，思皓X6和A5 plus。
需要注意的是，中国车企与俄罗斯车企的关系仅是合作伙伴，而不是撤出俄罗斯外国车企资产的替代者。因此，投资、发展、生产的重担落在的是俄罗斯车企和政府的肩上，但无论从市场还是政策导向来看，俄罗斯市场还是具备发展的计划，于中国车企而言，这是机会也是挑战。
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